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    reconstruyendo el misil dti 2001 Empty Re: reconstruyendo el misil dti 2001

    Mensaje por Erni Dom 29 Jul 2012, 08:17

    Pero....vos vendés los autos o los empeñás?.....jajaj!
    No creo que existan muchos casos de alguien que recompra los autos que vendió, aunque de todas maneras me alegro por vos y por tus Vectras.
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    reconstruyendo el misil dti 2001 Empty Re: reconstruyendo el misil dti 2001

    Mensaje por yulius Dom 29 Jul 2012, 09:21

    bueno Victor....me da bronca lo del cauda ya que yo tengo l original del auto , que cambie en su momento pensando que era ese el problema y resulto al Grandisimo Pedo , pero ......en fin..( Usuario Nuevito yo.....hasta que aprendi y me convenci que lo mejor es scanearlo antes ). lo volvistes a scanear a ver si te tira algun error ? ( pregunto si lo hicistes andando ), por ahi es alguna huevada .....
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    Mensaje por yulius Dom 29 Jul 2012, 15:12

    si si, lo lei en el otro post lo del cauda, para esa epoca yo estaba remando con el mio y todavia no lo habia cambiado.....
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    Mensaje por CD1996 Dom 29 Jul 2012, 18:16

    Me alegro Victor que hayas podido recuperar los 2 autos.
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    Mensaje por leo bostero Dom 29 Jul 2012, 21:49

    GRande victor con la flia de los dti!!
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    reconstruyendo el misil dti 2001 Empty Re: reconstruyendo el misil dti 2001

    Mensaje por yulius Lun 30 Jul 2012, 06:53

    Buen proyecto Victor , lo cual seria menor costo en el mantenimiento, lo que faltaria , seria encontrar alguien que quiera trabajar en el modulo de la bomba ( otro parto de quintillizos por parto natural todos juntos ...) ya que el electronico que yo encontre , no pudo .......
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    reconstruyendo el misil dti 2001 Empty Re: reconstruyendo el misil dti 2001

    Mensaje por leo bostero Lun 30 Jul 2012, 07:42

    victor1911 escribió:98 juntas de inyectores por aceite en filtro y tanque, 2001 vamos por pastillas de freno en las 4, sensor de temperatura de aceite discos delanteros, y regule de la centralita externa que no es mas que una resistencia variable(para los que entienden) varia la lectura de la temperatura y el caudal de aire leido por el maf que ingresa a la ecu, menor temperatura mayor cantidad de aire: mas avance de inyeccion y mas gas oil!!= mas velocidad final bom vamos por masssssss
    y algo muy importante, retomo en poco tiempo un proyecto que hablamos con lulo en su momento de anular la egr por medio de un invento mecanico que se armo bien trucho en su momento muy desprolijo pero que de todas maneras no arojo falla con el op com. asi que vamos a ver si se puede emprolijar y que funcione en forma definitiva, lo que daria creo yo como resultado una salida sin perdida de potencia ya que la egr se cierra arriba de las 2500 3000 vueltas que supongo yo qque es ahi cuando pega el tiron el dti, tranquilos dti!! no soy egoista y si sale bien va a quedar todo documentado en el club para que lo copien los que quieran si es que funciona bien
    +1
    un par de fenomenos!

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