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FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
delvaller- Fundador
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FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Lun 02 Jul 2012, 17:55
alevectra- Vectrero maestro
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por alevectra Mar 03 Jul 2012, 00:09
Aquí comenzó todo!
http://es.m.wikipedia.org/wiki/Circuito_de_Silverstone
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alevectra- Vectrero maestro
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por alevectra Jue 05 Jul 2012, 13:59
María de Villota, intervenida tras un grave accidente en Duxford
La española ha tenido que ser intervenida a última hora de la noche del martes de una fractura de cráneo · La piloto española tiene heridas en la cara y en la cabeza
María de Villota, piloto de pruebas de Marussia, sufrió este martes un grave accidente en el aeródromo de Duxford al chocar contra un camión cuando realizaba un test para su equipo. La española ha tenido que ser intervenida a última hora de la noche del martes de una fractura de cráneo.
El accidente, según explicó su escudería, se produjo a las 10:15 horas cuando María de Villota había dado una vuelta de instalación. Tras esa vuelta, el Marussia de María de Villota se estrelló contra un camión que se encontraba en el aeródromo para transportar el vehículo.
"Desde que María fue ingresada esta mañana aproximadamente a las 11.45 en el hospital Addenbrooke de Cambridge ha recibido la mejor atención médica posible en el hospital, el mejor centro de trauma de la región", informa el equipo.
Marussia agrega que María de Villota "está consciente y sigue sometida a cuidados médicos". "El equipo espera a tener los resultados de más pruebas para hacer más comentarios. "La prioridad de la escudería es María y su familia", añade.
Según el primer servicio de emergencias médicas María de Villota sufría heridas "en la cara y en la cabeza" y que, cuando llegó al hospital, se encontraba estable.
Gary Sanderson, un portavoz del Servicio de Ambulancias, confirmó que María de Villota fue trasladada al Hospital Addenbrooke de Cambridge con heridas graves. Según el comunicado oficial del servicio de ambulancias del Este de Inglaterra "tenía heridas que hacían temer por su vida".
Testigo del accidente
El periodista de la BBC Cambridgeshire, Chris Mann, que presenció el accidente, aseguró que el coche había completado una vuelta deinstalación cuando "de repente aceleró inexplicablemente" para estrellarse contra la parte de atrás del camión.
"Desde donde yo estaba parado parecía que el casco llevó la peor parte del impacto", aseguró el periodista de la BBC y añadió: "Hubo un momento terrible cuando todo el mundo estaba muy sorprendido por el impacto y la rapidez de lo que había sucedido".
"Ella no se movió durante unos 15 minutos.Los bomberos llegaron allí en cuestión de segundos y la ambulancia en cuestión de minutos. Después de un tiempo nos pareció ver algo de movimiento de sus manos, pero ella estuvo inconsciente o incapaz de moverse durante bastante tiempo", relató el periodista.
María de Villota fue elegida por la escudería Marussia para realizar las pruebas del paquete aerodinámico que estrenará el equipo en el Gran Premio de Gran Bretaña, que se disputa este fin de semana en Silverstone.
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Jue 05 Jul 2012, 14:10
María de Villota pierde el ojo derecho
El equipo Marussia ha informado que su piloto de pruebas María de Villota, que ayer martes sufrió un grave accidente cuando participaba en una prueba aerodinámica en el aeródromo de Duxford, ha perdido el ojo derecho tras una larga operación a la que fue sometida en el hospital de Cambridge.
“El equipo médico del hospital Addenbrooke de Cambridge llevó a cabo una larga intervención para tratar las graves heridas en cabeza y rostro sufridas por María en el accidente”, informó Marussia en un comunicado, donde agrega que la piloto sigue en estado grave pero estable.
El jefe del equipo con base en Banbury, John Booth, dijo: “Con gran tristeza debo informar que, debido a las lesiones provocadas por el accidente, María ha perdido su ojo derecho”.
“Agradecemos la atención médica que María está recibiendo y su familia desea dar las gracias a los equipos de neurología y cirugía plástica”, agrega el jefe de Marussia. “Los cuidados a la piloto y el bienestar de su familia siguen siendo ahora mismo nuestra prioridad. Su familia está en el hospital y estamos haciendo todo lo posible por apoyarla”.
“Pedimos paciencia a todos y comprensión en cuanto a las actualizaciones sobre su estado. Facilitaremos más datos cuando lo consideremos apropiado y por consideración con su familia”, apunta Booth.
Sobre los motivos del accidente, el equipo señala que “están analizando lo sucedido y trabajando en ello”. Un extraño suceso en el que el monoplaza terminó empotrado contra la rampa elevadora de uno de los camiones del equipo cuando regresaba tras la vuelta de instalación, según el testimonio de los presentes el coche aceleró sin motivo aparente.
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Vie 06 Jul 2012, 05:12
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Vie 06 Jul 2012, 11:49
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Sáb 07 Jul 2012, 05:24
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Sáb 07 Jul 2012, 09:18
CLASIFICACION
alevectra- Vectrero maestro
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por alevectra Sáb 07 Jul 2012, 10:32
LOS PILOTOS RECLAMARÁN, POR SEGURIDAD, LA VUELTA DE LOS TEST PRIVADOS
El terrible accidente de María de Villota ha encendido los humos de sus compañeros. Los pilotos de Fórmula 1, en la primera reunión que tengan a lo largo de este fin de semana en el GP de Gran Bretaña, pondrán en un aprieto a la FIA: ¿qué desgracia debe ocurrir para darse cuenta de la importancia de los test privados en Fórmula 1? Hace tres años, los órganos que gobiernan esta competición acordaron la supresión de las pruebas privadas durante la temporada con el objetivo de reducir costes… Ahora, el prematuro adiós de María del Gran Circo ha supuesto pagar casi el precio más alto que se podía pensar. Ha sacado el punto flaco de la actual 'Fórmula 1 ahorradora'.
Una buena parte del paddock está de acuerdo en continuar disminuyendo los gastos y, a finales de julio, la FIA recogerá las propuestas de diferentes equipos para ello. Pero, economizar no significa anteponer esta causa a cualquier otra. Y menos a la seguridad, epicentro (normalmente) de esta competición.
"Vamos a poner los hechos sobre la mesa para ver si hay algo que necesitamos cambiar para mejorar. Cuando ocurre un accidente, significa que algo no funciona correctamente. Hay que asegurarse de que entre la FIA, los equipos y la Asociación de Pilotos se hagan cambios para el futuro y aprender de lo sucedido. Lo primero que debemos hacer es entender lo que ocurrió, qué medidas de seguridad se tomaron y cómo se preparó el aeródromo para unas pruebas de Fórmula 1". Pedro Martínez de la Rosa, amigo de María de Villota y presidente de la asociación de pilotos, no ocultó su molestia por lo ocurrido en Duxford.
Según ha podido saber El Confidencial, las quejas del piloto español están en consonancia con la del resto de pilotos. Consideran que la prohibición de los test privados no sólo limita los gastos de los equipos, sino la seguridad de los conductores, algo más importante. La actual normativa obliga a un piloto novato a estrenarse casi sin haber hecho kilómetros. Una temeridad para él mismo y el resto.
Una búsqueda infinita por la seguridad
En 2009, tanto la FIA (Federación Internacional) como la FOM (Formula One Management) decidieron prohibir cualquier test privado durante la campaña. ¿Reducción de costes o limitar la ventaja que tiene Ferrari, con un circuito junto a su factoría? reclamó alguno en el paddock. Bajo la dirección del por aquel entonces presidente Max Mosley, la FIA impuso una norma que iba en contra de la naturaleza de la competición: la búsqueda infinita por la seguridad.
La Fórmula 1 ha crecido con una constante preocupación por la protección de sus pilotos, sus estrellas. A diferencia de otras competiciones de motor, en el evento deportivo que gestiona Bernie Ecclestone se puede decir que no ha fallecido nadie trabajando desde 1994 (el último fue Ayrton Senna). Sin embargo, el choque del pasado martes de María de Villota ha estado cerca de tirar por tierra la orgullosa estadística y, en cualquier caso, ha hecho relucir las carencias de la reducción de coste en este apartado.
Suprimir los test privados ha supuesto cortar de raíz el crecimiento natural de un piloto aspirante a la Fórmula 1. ¿Se imaginan que un canterano de un equipo de fútbol sube al primer equipo después de unos meses o un año sin entrenar? Cuando el entrenador le llame para saltar al campo, lo normal es que casi se le haya olvidado cómo atarse las botas. Algo similar le ocurre a los pilotos novatos que, normalmente, necesitan de unas cuantas carreras para dominar a fondo la máquina en la que se están jugando la vida. Más tarde la terminan exprimiendo y suelen tardar más de media temporada en ser competitivos pensando en la clasificación, no sólo en terminar la carrera.
A Luca Badoer, para nada un piloto rookie, la presión social y de los medios le obligaron a abandonar –casi humillado- la Fórmula 1 en 2009 porque no fue capaz de conducir decentemente el Ferrari de Felipe Massa (quien sufrió un accidente en el GP de Hungría). No se trata de acelerar y girar el volante, un monoplaza es excesivamente complejo, empezando por el volante (que dispone de un manual de instrucciones que el piloto debe aprenderse al dedillo).
Las pruebas aerodinámicas son fundamentales
Además de los peligros de un piloto inexperto, recortar gastos aboliendo los test privados implica desplazar a los bólidos de carrera de su entorno. Un aeródromo, donde sí están permitidas unas fundamentales pruebas aerodinámicas, no dispone de las garantías que ofrecen los circuitos. Sabiendo que la prioridad de la Fórmula 1 es la inmunidad del piloto, ¿tan decisivo es para el devenir de este deporte tener que salir de un circuito y sus boxes? Un coche de Fórmula 1, de por sí, es peligroso (y si no que se lo digan a los trabajadores de Williams tras el incendio en el GP de España) y una pista de aviones y un hangar no es su medio natural.
El actual presidente de la FIA, Jean Todt, es consciente de este problema y de que se ha arrancado una de las señas de identidad de la F1: entrenamientos privados para evolucionar el coche. "Para mí, es una decisión estúpida no tener test durante la temporada. En el pasado era una locura tener entrenamientos ilimitados durante el año, pero pasar de ilimitados a totalmente prohibidos, no es la medida correcta. Me aseguraré de que esta situación cambie en el futuro. Porque se debe permitir a los jóvenes pilotos probar y coger algo de experiencia. Además, que los equipos tengan ahora simuladores en las fábricas no habla de un ahorro para los equipos grandes". Todt realizó estas declaraciones en mayo de 2011 y, desde entonces, se ha avanzado poco en este aspecto… quizás, hasta este fin de semana y por el triste accidente de María.
Por Victor Garcia.
fuente: http://www.elconfidencial.com/deportes/formula1/2012/07/06/el-accidente-de-maria-de-villota-saca-los-colores-a-la-formula-1-ahorradora-101438/
El accidente de María de Villota saca los colores a la 'Fórmula 1 ahorradora'
El terrible accidente de María de Villota ha encendido los humos de sus compañeros. Los pilotos de Fórmula 1, en la primera reunión que tengan a lo largo de este fin de semana en el GP de Gran Bretaña, pondrán en un aprieto a la FIA: ¿qué desgracia debe ocurrir para darse cuenta de la importancia de los test privados en Fórmula 1? Hace tres años, los órganos que gobiernan esta competición acordaron la supresión de las pruebas privadas durante la temporada con el objetivo de reducir costes… Ahora, el prematuro adiós de María del Gran Circo ha supuesto pagar casi el precio más alto que se podía pensar. Ha sacado el punto flaco de la actual 'Fórmula 1 ahorradora'.
Una buena parte del paddock está de acuerdo en continuar disminuyendo los gastos y, a finales de julio, la FIA recogerá las propuestas de diferentes equipos para ello. Pero, economizar no significa anteponer esta causa a cualquier otra. Y menos a la seguridad, epicentro (normalmente) de esta competición.
"Vamos a poner los hechos sobre la mesa para ver si hay algo que necesitamos cambiar para mejorar. Cuando ocurre un accidente, significa que algo no funciona correctamente. Hay que asegurarse de que entre la FIA, los equipos y la Asociación de Pilotos se hagan cambios para el futuro y aprender de lo sucedido. Lo primero que debemos hacer es entender lo que ocurrió, qué medidas de seguridad se tomaron y cómo se preparó el aeródromo para unas pruebas de Fórmula 1". Pedro Martínez de la Rosa, amigo de María de Villota y presidente de la asociación de pilotos, no ocultó su molestia por lo ocurrido en Duxford.
Según ha podido saber El Confidencial, las quejas del piloto español están en consonancia con la del resto de pilotos. Consideran que la prohibición de los test privados no sólo limita los gastos de los equipos, sino la seguridad de los conductores, algo más importante. La actual normativa obliga a un piloto novato a estrenarse casi sin haber hecho kilómetros. Una temeridad para él mismo y el resto.
Una búsqueda infinita por la seguridad
En 2009, tanto la FIA (Federación Internacional) como la FOM (Formula One Management) decidieron prohibir cualquier test privado durante la campaña. ¿Reducción de costes o limitar la ventaja que tiene Ferrari, con un circuito junto a su factoría? reclamó alguno en el paddock. Bajo la dirección del por aquel entonces presidente Max Mosley, la FIA impuso una norma que iba en contra de la naturaleza de la competición: la búsqueda infinita por la seguridad.
La Fórmula 1 ha crecido con una constante preocupación por la protección de sus pilotos, sus estrellas. A diferencia de otras competiciones de motor, en el evento deportivo que gestiona Bernie Ecclestone se puede decir que no ha fallecido nadie trabajando desde 1994 (el último fue Ayrton Senna). Sin embargo, el choque del pasado martes de María de Villota ha estado cerca de tirar por tierra la orgullosa estadística y, en cualquier caso, ha hecho relucir las carencias de la reducción de coste en este apartado.
Suprimir los test privados ha supuesto cortar de raíz el crecimiento natural de un piloto aspirante a la Fórmula 1. ¿Se imaginan que un canterano de un equipo de fútbol sube al primer equipo después de unos meses o un año sin entrenar? Cuando el entrenador le llame para saltar al campo, lo normal es que casi se le haya olvidado cómo atarse las botas. Algo similar le ocurre a los pilotos novatos que, normalmente, necesitan de unas cuantas carreras para dominar a fondo la máquina en la que se están jugando la vida. Más tarde la terminan exprimiendo y suelen tardar más de media temporada en ser competitivos pensando en la clasificación, no sólo en terminar la carrera.
A Luca Badoer, para nada un piloto rookie, la presión social y de los medios le obligaron a abandonar –casi humillado- la Fórmula 1 en 2009 porque no fue capaz de conducir decentemente el Ferrari de Felipe Massa (quien sufrió un accidente en el GP de Hungría). No se trata de acelerar y girar el volante, un monoplaza es excesivamente complejo, empezando por el volante (que dispone de un manual de instrucciones que el piloto debe aprenderse al dedillo).
Las pruebas aerodinámicas son fundamentales
Además de los peligros de un piloto inexperto, recortar gastos aboliendo los test privados implica desplazar a los bólidos de carrera de su entorno. Un aeródromo, donde sí están permitidas unas fundamentales pruebas aerodinámicas, no dispone de las garantías que ofrecen los circuitos. Sabiendo que la prioridad de la Fórmula 1 es la inmunidad del piloto, ¿tan decisivo es para el devenir de este deporte tener que salir de un circuito y sus boxes? Un coche de Fórmula 1, de por sí, es peligroso (y si no que se lo digan a los trabajadores de Williams tras el incendio en el GP de España) y una pista de aviones y un hangar no es su medio natural.
El actual presidente de la FIA, Jean Todt, es consciente de este problema y de que se ha arrancado una de las señas de identidad de la F1: entrenamientos privados para evolucionar el coche. "Para mí, es una decisión estúpida no tener test durante la temporada. En el pasado era una locura tener entrenamientos ilimitados durante el año, pero pasar de ilimitados a totalmente prohibidos, no es la medida correcta. Me aseguraré de que esta situación cambie en el futuro. Porque se debe permitir a los jóvenes pilotos probar y coger algo de experiencia. Además, que los equipos tengan ahora simuladores en las fábricas no habla de un ahorro para los equipos grandes". Todt realizó estas declaraciones en mayo de 2011 y, desde entonces, se ha avanzado poco en este aspecto… quizás, hasta este fin de semana y por el triste accidente de María.
Por Victor Garcia.
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Dom 08 Jul 2012, 18:56
CARRERA
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por Sandokan Lun 09 Jul 2012, 11:29
Lastima que el Asturiano no pudo completar el carreron que se mando, el 2do puesto lo dejo con gusto a poco, lo que mas me llamo la atancion fueron los Mclaren, van para atras. Lotus siempre igual, al final siempre estan. Webber no se mando ninguna cagada y al final pesco la 1ra posision. Massa, agerrido, hasta al fin pudo pasar a Shumi que se desdibuja en las carreras. Alguien vio a Rosberg?
ahora a esperar 15 dias para la proxima.
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delvaller- Fundador
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- Mensaje n°12
Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por delvaller Lun 09 Jul 2012, 12:04
Ahi estaba leyendo declaraciones de Alonso muy caliente porque la ferrari se queda al final, como agotada, mas alla de las cubiertas, que las blandas no le asientan. Con respecto a MCLaren, Hamilton dijo que hay que reveer todo el auto xq en realidad, va para atras. Y los demas siempre igual.
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
por danielito Mar 10 Jul 2012, 14:02
jejej, mas de lo mismo...
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Re: FORMULA 1 - PRUEBAS - CLASIFICACION Y CARRERA - GP DE GRAN BRETAÑA -SILVERSTONE 2012 - 6 A 8 JULIO
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