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HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

delvaller

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Mensaje n°1

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

por delvaller Vie 16 Abr 2010, 06:14

En junio empieza la comercialización del Honda CR-Z en Europa

El CR-Z, sucesor del CR-X fue presentado en Detroit 2010 y confirmada su comercialización en Ginebra 2010.

El CR-Z es el deportivo híbrido con el que Honda dará que hablar. El CR-Z es el tercer híbrido de la compañía oriental (luego del Civic Hybrid e Insight).

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 309j0w7

A pesar de ser un híbrido, los precios que se manejaban lo ponían como una seria oposición para el VW Scirocco.

Una característica que al ver la foto me pareció muy llamativa y lo confirmé con la lectura original es que irá acompañado por una caja de cambios manual, sería el primer híbrido que no trae una caja automática; obviamente, para dar el espíritu deportivo que el auto se merece.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 Ao44xx

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HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 Ajrwgn

Última edición por delvaller el Lun 19 Abr 2010, 06:27, editado 2 veces

OSCAR - Yamaha 99

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Mensaje n°2

Re: HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

por OSCAR - Yamaha 99 Vie 16 Abr 2010, 16:20

Esta buenisimo!!! Terrible el interior.. Smile

delvaller

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Mensaje n°3

Re: HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

por delvaller Sáb 17 Abr 2010, 06:53

Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 1)

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 Iefk2r

Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el Honda CR-Z, que se suma a los Civic Hybrid e Insight. Nos encontramos ante un coche muy emocional, pero a su vez también racional, al menos en el aspecto motorizado, no tanto en el práctico.
El CR-Z pretende quitar a los híbridos el sambenito de coches aburridos o feos, y para lograrlo ha entrado un poco en el terreno de los coches convencionales, como un diseño que busca más vistosidad que practicidad y adoptando un cambio manual. Todos los demás híbridos a la venta hoy día son automáticos.
A finales de los años 90, a la vez que salía a la venta en Japón el Toyota Prius, Honda contestó con el Civic IMA y el primer Insight, que también tenían cambio manual. La primicia en el caso del CR-Z es que es de seis velocidades, y que comercialmente es el primer deportivo híbrido moderno (exceptuando SUV hipervitaminados).

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 Des6f8

Sistema híbrido del Honda CR-Z

El motor térmico es un 1.5 i-VTEC heredado del Honda Jazz americano, que rinde 114 CV de potencia. Es atmosférico, monoárbol (SOHC), 16 válvulas y con inyección indirecta. Honda justifica no utilizar un propulsor más sofisticado por razones de coste. En su vano motor difícilmente cabe algo más grande, y no, el K20A no cabe.
Comparte con el Insight el motor eléctrico, de 14 CV y 78 Nm de par máximo, que está unido solidariamente al motor. Es un semihíbrido, el motor eléctrico cumple únicamente una función de asistencia y no puede mover el coche por sí solo en ninguna circunstancia, ni en condiciones de carga mínimas.
En otros híbridos de Honda el motor eléctrico puede, con el motor de gasolina en mínima retención y sin gastar, mantener la velocidad en zona urbana, pero el Honda CR-Z no. Por eso su carácter híbrido se nota menos, la sensación que ofrece es la de un coche convencional, turbo más bien, pero con Stop&Start.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 5y9hc5

Me explico. A nada que el motor esté caliente y se cumplan otras condiciones, el motor de gasolina se apaga al poner punto muerto y a baja velocidad, a punto de detenerse. Cuando se pisa el embrague y se mete primera, arranca solito. Siempre vamos a oír sonido de escape con el coche en movimiento.
Y este es uno de sus puntos fuertes, el sonido de escape está toqueteado para que ofrezca una sensación deportiva, y os aseguro que es lo más parecido posible al Honda Civic Type-R, solo que con un poco menos de cafeína. Hace ruidito, sin ser molesto y desde luego huye de la idea de aburrimiento que inspiran algunos híbridos.
A diferencia del Insight, no se ha buscado la máxima economía de combustible, sino utilizar el motor eléctrico como si fuese una sobrealimentación. Ningún gasolina de su potencia nos va a ofrecer esa sensación de empuje si es atmosférico, si es turbo (como el 1.4 TSI de 122 CV) el efecto es parecido. No tiene turbo-lag, es instantáneo.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 19mix1

Conducción del Honda CR-Z

Lo malo de los motores atmosféricos de gasolina es que a bajo régimen van asfixiados, sobre todo en su cilindrada. Los 78 Nm disponibles desde 0 RPM del eléctrico permiten una “salida” bastante ágil y como copiloto me he dado bastantes cabezazos, ya que mi compañero de pruebas salía siempre a saco de las paradas.
Además, en cualquier marcha que se circule, el coche siempre responde, como si fuese un diesel. Un gasolina atmosférico pasaría de nosotros en esas circunstancias. Dicho de otra forma, las carencias de respuesta del gasolina quedan totalmente camufladas y se beneficia de una patada digna de un diesel.
Por otra parte, el ahorro de gasolina es contundente, sobre todo en una conducción más agresiva, donde un motor turbo aumentaría mucho su sed, pero el CR-Z se mantiene austero incluso en esas condiciones. En pocas palabras, lo mejor de un gasolina y de un diesel a la vez, gracias a la hibridación.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 2usvpcy

Conducir el Honda CR-Z no implica saber nada más que en cualquier otro coche. Dependiendo de la conducción que queramos hacer, elegiremos entre los modos Normal, Econ y Sport, que ofrecen comportamientos diferentes del sistema híbrido, priorizando las prestaciones, la eficiencia o un balance de ambas.
El indicador de cambio de marchas nos pedirá con frecuencia meter marchas largas, es capaz de rodar a revoluciones impensables para otros gasolina, como a 1.200 RPM en población. En autovía y la marcha más larga, sexta, gira a unas 2.500 RPM, como si fuese un motor de alta cilindrada o con turbo.
Tiene un arranque enérgico y buenas recuperaciones, también impensables para un atmosférico de su potencia, ¡e incluso un turbo! El corte de inyección se sitúa en las 6.500 RPM, en ese aspecto no es como el Civic Type-R pero os aseguro que la sensación es parecida, es mucho más que un “quiero y no puedo”.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 F0soq1

Como el motor eléctrico no funciona por sí solo, no permite mucho juego para hacer consumos muy bajos. La cifra de homologación de 5 l/100 km solo se consigue con una conducción muy suave y a velocidad moderada. En conducción eficiente y a velocidades normales (100-120 km/h) me ha gastado menos de 5,5 l/100 km.
En zona urbana no reduce el consumo tanto como otros híbridos, ya que el motor de gasolina hace más trabajo. Eso sí, se para en prácticamente cualquier semáforo o STOP, a diferencia de los coches con Stop&Start, que no consiguen tal cosa porque no siempre las condiciones lo permiten.
Pero ojo, el motor de gasolina no se apaga siempre. Por ejemplo, si hace falta el A/C y no estamos en modo Econ, el motor seguirá funcionando para evitar el apagado del compresor. Tampoco se apagará si el motor está frío o se está haciendo un uso intensivo de electricidad como la luneta térmica.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 2ptnwuc

Los tres modos de conducción afectan a la respuesta del acelerador, dirección asistida, climatizador y el motor eléctrico. En el modo Sport, el motor eléctrico asiste más a menudo pero también tira más de la batería. En condiciones de circulación normal no veo posible agotar la batería, ni en un adelantamiento largo.
He conducido por Holanda, que es un país tremendamente liso, unas condiciones muy difíciles de reproducir en España, tenedlo en cuenta, apenas crucé desnivel alguno. No puedo ofreceros comentarios acerca de la capacidad de aceleración en un puerto de montaña ni cosas parecidas hasta que me dejen uno durante más tiempo y “en casa”.
La frenada regenerativa no se nota prácticamente nada, siempre vamos a tener tacto de frenos hidráulicos, como los de siempre. En un híbrido puro como el Toyota Prius la frenada regenerativa es más perceptible. A propósito de los frenos, los discos delanteros y traseros casi tienen el mismo diámetro (262 y 220 mm).

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 2w53eo2

No puedo omitir qué pasa con el Honda Eco Assist, que también lo tiene el Honda Insight y lo detallé en su momento. Es muy intuitivo, el color del velocímetro nos indica si estamos consumiendo lo justo, poco o en exceso. No distrae y cumple con su función informativa perfectamente.
También dispone del jueguecito de las flores para ir ganando puntuación y mejorando nuestro estilo de conducción. Admito no haberle prestado mucha atención durante la toma de contacto, también os digo que no fui buscando una puntuación alta sino probar el coche en diferentes aspectos (aceleración, crucero, económico)...
El ordenador de a bordo es tan completo como en el Insight, y aunque pueda parecer que hay un exceso de información en la instrumentación, luego no es tanto. En todo momento vemos el económetro instantáneo, velocidad bien clara y el modo de conducción elegido. Lo demás se elige a voluntad, fijaos en las imágenes.

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Precios, fecha de comercialización y futuras versiones

Según me han confirmado los ingenieros de Honda en una breve entrevista, no se va a ofrecer el Honda CR-Z con otra motorización, ni más potente, ni no-híbrida. En el mercado japonés se ofrece con cambio automático opcionalmente, pero esa opción no se contempla para Europa pues no es lo que demanda este mercado.
Me explicaron que el CR-Z es un buen balance entre el coche que ofrecen y el coste, y que podría haber sido más sofisticado pero también más caro, y creo que tienen razón. De todos modos, en su potencia, ningún gasolina puede superarle en rendimiento (excluyendo híbridos), y en diesel se cuentan con los dedos sus posibles rivales en términos de eficiencia.
Saldrá a la venta el 6 de junio en España, en tres versiones (Sport 21.900 euros, GT 23.400 euros y GT+ 25.200 euros). Ya se habrá acabado el Plan 2000E, optaría a él, pero también opta a ayudas por coche híbrido hasta 2.000 euros en la mayoría de Comunidades Autónomas.

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 244brs4

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OSCAR - Yamaha 99

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Mensaje n°4

Re: HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

por OSCAR - Yamaha 99 Sáb 17 Abr 2010, 12:40

Que lindo auto... Super innovador y avanzado!! Smile

delvaller

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Mensaje n°5

Re: HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2

por delvaller Lun 19 Abr 2010, 06:25

Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 2)

Ahora vamos a introducirnos en el habitáculo del Honda CR-Z. Para empezar, id desechando la idea de que es un 2+2, es un biplaza con posibilidad legal de llevar a dos personas más, pero en condiciones de confort y seguridad muy malas. En algunos mercados solo se va a vender con dos plazas.
Cuando Héctor Ares tildó las plazas trasera de “enanas” no pudo escoger mejor adjetivo. En la galería de la presentación hay unas fotos muy graciosas en las que intento sentarme atrás, os juro por mi Supra que no estoy sobreactuando ¡es que no quepo! Son para niños, y de corta edad, una chica bajita (1,5-1,6 m) no cabe cómoda.
Y si cabe, luego no esperes que te sonría al bajar. Cualquier trayecto de más de unos pocos kilómetros (más 10 que 100) debe ser sin pasajeros adultos atrás, por el bien colectivo. Además de la falta de espacio, la cabeza va totalmente desprotegida, no hay reposacabezas y el cristal queda demasiado cerca.

Interior del Honda CR-Z

Pasamos de nuevo a la parte delantera. Servidor no es muy alto (1,72 m) y me faltaba poco para rozar con el pelo en el techo solar, que no se abre, es panorámico. Es decir, no se lleva bien con gente alta así por lo general. La postura de conducción es baja, pero el coche está muy aplanado por su peculiar aerodinámica.
Es un coche totalmente orientado a quien lo conduce, ya que todos los mandos están a su disposición y el copiloto se degrada a acompañante, su papel es muy secundario. El volante es totalmente regulable y me resultó fácil encontrar una postura cómoda y que me facilitase ir bien sujeto en caso de encontrar curvas reviradísimas.
Como en casi todos los Honda de última generación, seguimos teniendo la pinta de nave espacial esa que a muchos tanto nos gusta. La instrumentación es muy completa y aunque no oculta que es un híbrido, emociona como si no tuviese nada que ver con ellos. Desde luego han sabido añadirle el punto de sal necesario.

El tacto de la palanca de cambios me gustó, y ha de gustarnos porque vamos a hacer mucho uso de él. El Honda CR-Z va cómodo en distintas relaciones, no es como un atmosférico, pero para conseguir una buena eficiencia, se pide mucho cambio (de ahí que en híbridos se suela optar por el CVT).
A los periodistas nos recogieron unos Honda Insight en la misma escalera del avión, así que pude hacer una comparación directa con el nuevo modelo. Sí, está mejor hecho, se percibe más calidad y lo pongo a la altura de un Civic. No le he encontrado ninguna pega, el nivel de plásticos está a la altura de lo que se espera de él.
En las puertas hay acolchados de tacto muy agradable que nada tienen que ver con los paneles de plástico duro del Insight. Los huecos portaobjetos son discretos y no tienen mucho tamaño. En las plazas traseras podemos instalar sillitas infantiles, los enganches están, pero meter y sacar al niño no será muy cómodo que digamos.

Pero si queremos encontrar fallos al interior, hay que hablar de visibilidad trasera. No sé si es por herencia del Civic, pero la visión de la línea de horizonte por el retrovisor es mala, y esta foto lo atestigua. Le pasa lo mismo al Insight y al Toyota Prius, es un defecto de las carrocerías Kammback.
¿Por qué ponen un material opaco en vez de cristal? A mí, que me lo expliquen. Conduje de día, pero sin ser adivino se intuye que no se perciben bien los coches que vienen por detrás por el espejo central. Lo bueno es que si llevas detrás a un plasta dándole las largas… es como si no existiera.
Los espejos laterales están deformados, de modo que proporcionan una buena visibilidad en ángulo muerto, como los de una furgoneta grande. La carcasa exterior está hecha con todo el sentido aerodinámico, además, queda muy bonito. En general, se ve bien hacia delante y regularmente hacia detrás.
Parece ser un coche aerodinámicamente limpio, pero el flujo del aire se deja notar. No fue posible pasar de 130 km/h en el trayecto, pero ya a ese ritmo es perceptible, que no molesto, es razonable para cualquier compacto. Total, el motor hace más ruido y eso que no se revoluciona mucho en autopistas y autovías.
No pude apreciar qué tal va la suspensión en carreteras con curvas peraltadas (en Holanda eso no existe), pero para viajar está muy bien. No es un tarado blando, tampoco es incómodo por dureza, también es lo que cabe esperar en este coche. Ojo, tiene barra de torsión, no es independiente.
¿Por qué Honda no utilizó una suspensión independiente, como el Mini? Nuevamente por razones de coste, y los ingenieros añadieron que no hay una diferencia sustancial con un Civic (que sí tiene). Otra justificación es no perjudicar el volumen del maletero. No puedo terminar esta prueba sin hablar de él.

Maletero del Honda CR-Z

Es un maletero muy pequeñito, pero superior a por ejemplo el Mini. Para dos y con un volumen moderado, cabe lo suficiente (215 litros), pero abatiendo los asientos de las inútiles plazas traseras, entonces tiene un volumen más que decente (400 litros) para casi cualquier necesidad. El piso de carga queda casi totalmente plano.
Bajo el plano de carga encontramos chalecos, triángulos, herramientas básicas y un kit de reparación de pinchazos. En función del mercado, se podrá pedir una rueda de repuesto de emergencia. Las ruedas de este coche son de 17 pulgadas, la batería del sistema híbrido no admite meter algo tan grande ahí.
Dos bolsas de golf completas caben bien, abatiendo los asientos, y todavía sobra un poco de sitio. La cortinilla se puede alojar en la parte inferior del maletero para que no moleste, si excedemos su altura. Es el precio a pagar por ser híbrido (tamaño de baterías y tipo de carrocería).

HONDA CR-Z PRESENTACION Y PRUEBA 1 y PRUEBA 2 1z3oz2t

Equipamiento y versiones

La versión básica (Sport, 21.900 euros) tiene todo el equipamiento de seguridad (seis airbags, ABS/ESP, reposacabezas delanteros activos…) , climatizador, radio-CD MP3 con seis altavoces, conexión USB, arranque por botón, luces LED diurnas, Eco Assist, etc. Los GT tienen un equipamiento más rico, y como suele ser habitual, no hay opciones entre ellos.
Es decir, los equipamientos vienen cerrados. Los GT traen tapicería en cuero (GT+), controles de audio en volante, pedales de aluminio, navegador, Bluetooth, control de crucero, techo solar panorámico fijo (GT+), faros HID y un equipo de sonido de 240 W con subwoofer en el maletero.
La garantía es de cinco años ó 100.000 km. No se ha especificado el coste del reemplazo de la batería ya que se pretende que dure tanto o más que el coche, la marca se ocuparía del reciclaje de la misma. De hecho, el coche es reciclable, batería incluida, en un 92%, tanto o más que un coche convencional.