caja de cambios automatica cd 2.2

Estimados, buenos dias, intente buscar alguna consulta similar pero no la encontré, como es mi primer caja automatica, desconozco, aún, el correcto funcionamiento, mas alla del que me comentó el mecanico que lo atiende desde los 60 mil kms (oficial chrysler y mb), hasta ahora siempre accione la palanca (gatillo o como se llame) para subir o bajar los cambios (1 - 2 - 3 - D), leí por ahi que economizaria algo... hasta ahora naranja je je.

La consulta, puede ser que no haga falta accionar este gatillo en estos cambios? ya que solo empujando levemente la palanca estos entran, suponia que si o si debia accionar el gatillo, pero mi hijo de 2 años, me refutó esto ya que saliendo de un semaforo el solo empujo la palanca y esta paso de 3 a D.

desde ya muy agradecido.-

Hola Christian, el manual de usuario (Guia del propietario) dice lo siguiente :

Cambio de la posicion de la palanca
- De P para R : tire hacia arriba la traba bajo el puño y mueva la palanca
- De R a N y/o D : tire simplemente la palanca
- De D para 3, 2 o 1 : tire hacia arriba la traba bajo el puño y mueva la palanca
- De 1 para N : mueva simplemente la palanca hacia adelante
- De N para R y/o P : tire la traba bajo el puño y mueva la palanca

Para mayor informacion podes bajarte el manual de usuario, en la parte de descargas.

Saludos,
Jorge

Jorge exacto, ahora lo probé y es asi, solo que para bajar de 3 a 1, tampoco hace falta destrabar, baja solo trayendo la palanca.-
consulta a veces, al cerrar los vidrios (o las puertas) el del acompañante hace tope y vuelve a bajar, tengo que volver a subirlo de a pequeños toques, pues si le doy todo de una,vuelve a bajar, tenes idea?
abrazo

Esas son las recomendaciones del manual. Tambien se indica no poner la palanca en neutro con el auto en movimiento, pero si lo haces no pasa nada grave. Mas aun, si por error pones reversa circulando hacia adelante, el auto no se va a frenar en seco, la caja empieza a hacer ruido recien cuando estas por detenerte, igual mejor no probar ja ja.

Estas cajas son casi irrompibles si se las usa adecuadamente. Mejor respetar las recomendaciones de uso. Las reparaciones son caras. Para que arriesgarse sin necesidad.

Respecto al tema del levantacristles, hay informacion al respecto. Usa el buscador y si no encontras, pone un post nuevo asi no desvirtuamos este.

Saludos,
Jorge

Tendré que revisar el Manual del mío, yo siempre presiono el gatillo antes de mover la palanca (y siempre con el auto totalmente detenido).

yo también tengo que apretar el gatillo de P a D o a R siempre para moverlo

Yo les cuento mi experiencia, que puede variar con relacion a lo que se debe hacer. Cuando voy a arrancar presiono el gatillo y lo pongo en D, en algunos semaforos o paradas largas por el transito lo pongo en N sin presionar nada y cuando vuelvo a arrancar lo llevo a D sin presionar nada. Cuando hago marcha atras presiono el gatillo y lo pongo en R pero para volver a D la tiro para atras sin tocar nada y la palanca se frena D, ya que para pasar a 3ª tenes que presiona el gatillo, si el camino donde voy circulando es sinuoso y con subidas o bajadas, que en San Juan hay muchos, lo uso manual subiendo o bajando las tres marchas sin tocar el gatillo, hace rebajes y todo.

yo encontré que gasto algunos cm3s menos (infimo en este motor) utilizandolo en 2 o 3 y unicamente para las avenidas rapidas o rutas en directa, asi en 2 al soltar el acelerador logro que aminore algo la marcha, sin necesidad de estar continuamente tocando el freno

jorge ok, con lo de los cristales, no encontré info al respecto, pero noté que es el unico cristal que no es original... por ahi debe venir el inconveniente. saludos

Galenzo Chivo escribió:Jorge exacto, ahora lo probé y es asi, solo que para bajar de 3 a 1, tampoco hace falta destrabar, baja solo trayendo la palanca.-
consulta a veces, al cerrar los vidrios (o las puertas) el del acompañante hace tope y vuelve a bajar, tengo que volver a subirlo de a pequeños toques, pues si le doy todo de una,vuelve a bajar, tenes idea?
abrazo

En mi caso, no puedo pasar la palanca de N a 3 si no levanto la traba.

Galenzo Chivo escribió:yo encontré que gasto algunos cm3s menos (infimo en este motor) utilizandolo en 2 o 3 y unicamente para las avenidas rapidas o rutas en directa, asi en 2 al soltar el acelerador logro que aminore algo la marcha, sin necesidad de estar continuamente tocando el freno

A nivel plata no es improtante, pero sirve como dato. En ralenti (en un semaforo) si te quedas en D con el pie en el freno el consumo instantaneo en de 1,6 l/h mientras que si esperas en N el consumo es de 1,1 l/h. En transito congestionado donde estas mas tiempo parado que en marcha, la diferencia es importante. Quien todos los dias regresa del trabajo en hora pico puede tener una dferencia de 10 litros en el mes, dependiendo la modalidad de uso de la caja.

tonio escribió:Yo les cuento mi experiencia, que puede variar con relacion a lo que se debe hacer. Cuando voy a arrancar presiono el gatillo y lo pongo en D, en algunos semaforos o paradas largas por el transito lo pongo en N sin presionar nada y cuando vuelvo a arrancar lo llevo a D sin presionar nada. Cuando hago marcha atras presiono el gatillo y lo pongo en R pero para volver a D la tiro para atras sin tocar nada y la palanca se frena D, ya que para pasar a 3ª tenes que presiona el gatillo, si el camino donde voy circulando es sinuoso y con subidas o bajadas, que en San Juan hay muchos, lo uso manual subiendo o bajando las tres marchas sin tocar el gatillo, hace rebajes y todo.

Tonio, podes pasar la palaca de 2 a 1 sin presionar el gatillo ? De 1 a 2 y 3 pasa directo. De 3 a 2 tambien, pero cuando quiero pasar a 1 tengo que apretar el gatillo sino no pasa.

Yo no creo que la mía (que es durísima), pase sin apretar el gatillo.....por las dudas, no pruebo.

Erni escribió:Yo no creo que la mía (que es durísima), pase sin apretar el gatillo.....por las dudas, no pruebo.

Erni, hasta donde pude probar las "trabas o seguros" de la caja funcionan tambien con el motor apagado, no tenes que ponerlo en marcha. Podes probar de donde a donde te deja pasar y a donde no, y los movimientos que no te permite tienen logica, protegen la caja de acciones indebidas que podrian dañarla.

Coiron escribió:

Erni escribió:Yo no creo que la mía (que es durísima), pase sin apretar el gatillo.....por las dudas, no pruebo.

Erni, hasta donde pude probar las "trabas o seguros" de la caja funcionan tambien con el motor apagado, no tenes que ponerlo en marcha. Podes probar de donde a donde te deja pasar y a donde no, y los movimientos que no te permite tienen logica, protegen la caja de acciones indebidas que podrian dañarla.

Buena idea Jorge!......a mí me aterran 2 cosas, 1) mover la palanca sin gatillar, y 2) mover la palanca con el auto en movimiento (si no está totalmente detenido, no toco la palanca).

Miren todo lo que estamos aprendiendo y descubriendo a partir del primer comentario donde un nene de dos años movio la palanca sin querer.

Tambien es mi primer caja automatica y la trato con respeto. Usaba el gatillo para todo como si fuera un embrague, cuando en realidad solo es una traba de seguridad.

Cuando fui al manual para buscar informacion y responder por primera vez en este post, descubri todos los movimientos que se podian hacer sin accionar el gatillo.

Todo los movimientos de la palanca que se pueden hacer con el motor detenido sin accionar el gatillo, se pueden hacer andando y no pasa nada.

A partir de aca modifique la forma que uso la caja. De N a D no hace falta accionar el gatillo, simplemente la muevo para atras y al llegar a un semaforo tambien la paso a N empujandola.

victor1911 escribió:erni, el tema del gatillo es justamenten para que no rompas nada, eso de pasar siempre los cambios con el gatillo presionado es muy loco, imaginate si vas en D y por un descuido pones R, si pasas los cambios en movimiento sin gatillar, ya sea para subir o bajar cambios, nunca vas a romper nada, en algun caso vas a meter un rebaje, nada mas que eso.

Recordemos tambien que las posiciones 1, 2 y 3 son limitadores de marcha, no significa que estamos usando la caja manualmente. O sea, si pones la palanca en 3, la caja va a hacer los cambios automaticamente entre 1 y 3 eliminando la cuarta. Si pones 2 eliminas tambien la tercera, pero si detenes el auto va a arrancar el primera, no en segunda.

Faaaaa, y yo que pensaba que te subias y pisabas el acelerador y el freno nomas¡¡¡ me quedo con la manual por ahora...

me sorprendio la caja automatica, la uso directamente en 2 y una vez que tomo las avenidas entro la 3. es mas en el manual explican que en caso de rotura de la caja, se pueden utilizar los cambios como si fueran manuales (1 - 2 - 3 y D (4º)) y asi mismo meter los rebajes, ojo no confundir con los rebajes que algunos metiamos en los uno, gol o corsa je je. por otro lado puede ser que el control de traccion funcione siempre (que el vehiculo lo necesite) pero por otro lado tambien existe el boton en el panel (alrededor de la radio) para activarlo?

Galenzo Chivo escribió:me sorprendio la caja automatica, la uso directamente en 2 y una vez que tomo las avenidas entro la 3. es mas en el manual explican que en caso de rotura de la caja, se pueden utilizar los cambios como si fueran manuales (1 - 2 - 3 y D (4º)) y asi mismo meter los rebajes, ojo no confundir con los rebajes que algunos metiamos en los uno, gol o corsa je je. por otro lado puede ser que el control de traccion funcione siempre (que el vehiculo lo necesite) pero por otro lado tambien existe el boton en el panel (alrededor de la radio) para activarlo?

Siempre esta activado. Si apretas el boton del control de traccion lo desactivas y se prende un testigo en el tablero. Funciona alreves que el resto de los botones. Es parte de la seguridad del auto.

Coiron escribió:

Galenzo Chivo escribió:me sorprendio la caja automatica, la uso directamente en 2 y una vez que tomo las avenidas entro la 3. es mas en el manual explican que en caso de rotura de la caja, se pueden utilizar los cambios como si fueran manuales (1 - 2 - 3 y D (4º)) y asi mismo meter los rebajes, ojo no confundir con los rebajes que algunos metiamos en los uno, gol o corsa je je. por otro lado puede ser que el control de traccion funcione siempre (que el vehiculo lo necesite) pero por otro lado tambien existe el boton en el panel (alrededor de la radio) para activarlo?

Siempre esta activado. Si apretas el boton del control de traccion lo desactivas y se prende un testigo en el tablero. Funciona alreves que el resto de los botones. Es parte de la seguridad del auto.

JOrge.sabes que Federico el del vectra V6 me aseguro que no es asi lo del control de traccion(dice que se prende cuando esta precionado el boton) el es mecanico y tambien es AT su auto.la verdad es que tengo dudas.

diegovalen escribió:

Coiron escribió:

Galenzo Chivo escribió:me sorprendio la caja automatica, la uso directamente en 2 y una vez que tomo las avenidas entro la 3. es mas en el manual explican que en caso de rotura de la caja, se pueden utilizar los cambios como si fueran manuales (1 - 2 - 3 y D (4º)) y asi mismo meter los rebajes, ojo no confundir con los rebajes que algunos metiamos en los uno, gol o corsa je je. por otro lado puede ser que el control de traccion funcione siempre (que el vehiculo lo necesite) pero por otro lado tambien existe el boton en el panel (alrededor de la radio) para activarlo?

Siempre esta activado. Si apretas el boton del control de traccion lo desactivas y se prende un testigo en el tablero. Funciona alreves que el resto de los botones. Es parte de la seguridad del auto.

JOrge.sabes que Federico el del vectra V6 me aseguro que no es asi lo del control de traccion(dice que se prende cuando esta precionado el boton) el es mecanico y tambien es AT su auto.la verdad es que tengo dudas.

Seba, el manual en la pagina 4-27 dice :

Desactivacion del TC :
En situaciones especiales siempre que fuese permitida una ligera patinada de las ruedas de traccion, por ejemplo:
- Estuviese dirigiendo en caminos con barro, arena, etc.
- Cuando el accionado del TC fuese muy intenso/frecuente, debido a las condiciones desfavorables para el inicio del movimiento del vehiculo, tales como en subidas muy empinadas (rampas con inclinacion arriba de 25%) o en pavimento con muchas piedras.
- Cuando se pretende "desempantanar" el vehiculo

el TC debera ser desactivado oprimiendo el boton TC. El ndicador de control TC se enciende para mostrar que el sistema este desactivado.
El sistema sera nuevamente activado oprimiendo el boton TC o cuando el encendido fuera nuevamente conectado.

Nota : Desconecte el sistema de control de traccion cuando estuviese remolcando algun vehiculo.

De todos modos, no mezclemos los temas (me incluyo, fui el primero en responder). Hay otros post donde se habla del TC.