Falla en la inyección / ECU

Hola muchachos.
Como están?
Tengo un problema con el auto. El problema lo empecé a notar desde hace 2 semanas.
La falla se presenta cuando paso los 130 km/h o acelero fuerte a mas de 4000 rpm aprox. Aparece en el tablero la "llavecita" amarilla del checo engine, dejo de acelerar y a los 5 segundos se apaga. Es como si estuviera en un modo seguro. Debe estar leyendo un fallo.
Aclaro que hace un poco mas de un mes le puse un filtro biconico de 3 pulgadas y el caño de inducción de aire.
Alguien podría decirme que puede ser?
Con el opcom podría borrar ciertas fallas, como esta?
Alguien me recomienda comprarlo? El que tiene el firmware 1.39?

Me falto aclarar que tengo un GT 2.4 2008

Saludos

Tendría que pasar el scanner ya que podría ser por mezcla rica o pobre.

No estoy seguro que el Check Engine tenga que ver con la llavecita, sí tiene que ver con el ícono del motor con el rayito.

Ahhhh pensaba que la llave era del check engine. Bueno, me aparece la llavecita. Lo de la mezcla también lo pensé. Pero me llama la atención que ande perfecto a ritmo normal y justo paso exactamente 130, y empieza a fallar. Es como si estuviera prefijado algún parámetro de la computadora que ahi justo hace que falle

fedev91 escribió:Ahhhh pensaba que la llave era del check engine. Bueno, me aparece la llavecita. Lo de la mezcla también lo pensé. Pero me llama la atención que ande perfecto a ritmo normal y justo paso exactamente 130, y empieza a fallar. Es como si estuviera prefijado algún parámetro de la computadora que ahi justo hace que falle

Ojo, no estoy seguro....siempre supe que el Check Engine era el motor cruzado con el rayito....

Erni, tenias razón, no es el check. El símbolo se llama: "luz indicadora de anomalía en el sistema de inyección electrónica y transmisión automática"(si tiene... El mío es transmisión manual)
tengo el manual en mano, siempre hay que recurrir a la biblia jajaja

fedev91 escribió:Erni, tenias razón, no es el check. El símbolo se llama: "luz indicadora de anomalía en el sistema de inyección electrónica y transmisión automática"(si tiene... El mío es transmisión manual)
tengo el manual en mano, siempre hay que recurrir a la biblia jajaja

Sería bueno conectarle un OpCom, con eso salís de dudas (hay veces que encienden la llavecita y después se apaga sola).

Sisis es que lo que pasa es que se enciende y se apaga sola a los pocos segundos ni bien desacelero. Pero se siente como un tironeo cuando paso los 130 y ahi es cuando se prende la luz. Ahora volví a poner la filtrera original y la manguera original a ver si con el flujo original de aire cambia la cosa. Cuando vuelva de la quinta esta tarde, les comento como me fue y a ver si hubo cambio

Y que paso.... mi auto hace lo mismo que el tuyo y tiene el filtro original

fedev91 escribió:Sisis es que lo que pasa es que se enciende y se apaga sola a los pocos segundos ni bien desacelero. Pero se siente como un tironeo cuando paso los 130 y ahi es cuando se prende la luz. Ahora volví a poner la filtrera original y la manguera original a ver si con el flujo original de aire cambia la cosa. Cuando vuelva de la quinta esta tarde, les comento como me fue y a ver si hubo cambio

Hola, catalizador deficiente de acá a Japón. La avería te la acusa la sonda de lambda que va después del cata. Si querés salir de la duda probá con el autodiagnóstico y contanos. Saludos!

Probe el autodiagnostico y no marca nada osea prende diez veces que seria 0 despues diez mas osea 0 diez mas 0 y diez mas 0... seria 0000.. el autodiagnostico lo meti en la fosa y sale mas ruido por abajo que por atras... pero no del catalizador.... sino del tacho que va despues.... esta como pinchado... puede ser que parezca o que ande menos por estar pinchado????

Ahora para completarla empezo a hacer ruido como a gasolero.... que bronca que tengo.... es 2.4 16v 2007 osea a veces hace ruido y aveces no como a botador descargado.... que calentura

Probe el autodiagnostico y no marca nada osea prende diez veces que seria 0 despues diez mas osea 0 diez mas 0 y diez mas 0... seria 0000.. el autodiagnostico lo meti en la fosa y sale mas ruido por abajo que por atras... pero no del catalizador.... sino del tacho que va despues.... esta como pinchado... puede ser que parezca o que ande menos por estar pinchado????

trelewch escribió:Probe el autodiagnostico y no marca nada osea prende diez veces que seria 0 despues diez mas osea 0 diez mas 0 y diez mas 0... seria 0000.. el autodiagnostico lo meti en la fosa y sale mas ruido por abajo que por atras... pero no del catalizador.... sino del tacho que va despues.... esta como pinchado... puede ser que parezca o que ande menos por estar pinchado????

El autodiagnóstico no te muestra el error porque la ECM borra los errores de la memoria después de "X" (el n° varía según el fabricante, desconozco cual será en estos Opel) ciclos de funcionamiento en los que el error no se repitió (un ciclo puede ser, por ej, arrancar y parar el auto). Para verlo tendrías q provocar la condición de falla (ej: yendo a 130) y cuando se prenda el check parar y probar ahí con el autodiagnóstico. Con un Op-Com si el error no lo ves en "Currents DTC" (errores almacenados) tendrías q buscarlos en "Freeze-time errors" (condiciones de error q la ECM está aprendiendo y que para encender el check se tienen q repetir "X" cantidad de veces mas).