Yo no cargaría más en YPF

emmm les digo la verdad? con tantas opiniones no se que cargar.... ya fue me dieron ganas de sacar la bici.....

federicopedernera escribió:emmm les digo la verdad? con tantas opiniones no se que cargar.... ya fue me dieron ganas de sacar la bici.....

Tu auto anda perfectamente con Súper (igual que el mío), y personalmente me gusta mucho la Esso (tiene 96 octanos).

Nico_Calesitero escribió:Yo en el Corsa cargo la V-Power Nitro, que es la mas cara. No ando escatimando 50 centavos. O al menos ese es mi criterio. En YPF compro caramelos nada mas.

++1

Es lindo ver tanta cantidad de opiñones,ahora pregunto alguien rompió un motor por la nafta,porque en mis 55 años que tengo yo nunca vi uno si rotos por gas o diésel.

fierro2.4 escribió:Es lindo ver tanta cantidad de opiñones,ahora pregunto alguien rompió un motor por la nafta,porque en mis 55 años que tengo yo nunca vi uno si rotos por gas o diésel.

No, pero yo se de alguien que le dejó los pistones como un colador a un Renault 11 turbo en la época en la q acá todavía se vendía nasta con plomo

Hablando de esto:

La nafta sin plomo y los octanos
Las preguntas

¿Qué es la gasolina sin plomo?
¿Por qué está remplazando a la gasolina con plomo?
¿Qué son los octanos de las gasolinas?

La explicación

En los motores de combustión de los automóviles actuales, se queman hidrocarburos (gasolina) para obtener la energía propulsora. Como consecuencia de esto, a través de los tubos de escape de los vehículos, se expulsan a la atmósfera substancias que contribuyen a su contaminación. Entre otras hay:

Hidrocarburos sin quemar
Monóxido de carbono
Óxidos de Nitrógeno
Aditivos del combustible

Para reducir las cantidades emitidas, desde hace unos años los coches incorporan un dispositivo denominado conversor catalítico o "catalizador".
Los gases procedentes del motor atraviesan el conversor catalítico antes de ser expulsados a la atmósfera. En el interior del mismo hay una sustancia denominada catalizador (con frecuencia platino, rodio u óxidos de metales de transición) que facilita la transformación de las substancias contaminantes en otras que no los son tanto.







Los conversores catalíticos son muy efectivos lográndose unas reducciones del orden del 85% en la emisión de gases contaminantes.

Además del precio (los metales de los que se hacen son caros), otro inconveniente de los conversores catalíticos es que son incompatibles con los aditivos antidetonantes que contengan plomo. Aditivos de los combustibles como el tetrametil plomo(Pb(CH3)4), usado como agente antidetonante, "envenenan" el catalizador inutilizándolo. Este hecho es el responsable de que simultáneamente a la aparición de los conversores catalíticos haya sido necesario desarrollar combustibles sin plomo. Estos combustibles incorporan otros aditivos antidetonantes que, como el metil t-butil eter (MTBE), no contienen plomo.


metil t-butil éter (MTBE)



Cuando se quema la gasolina en el interior del cilindro del motor del automóvil, la explosión debe se tal que empuje al pistón de forma suave y continua. Si la combustión es demasiado rápida, se produce una detonación que hace que el pistón reciba un golpe brusco y se reduzca la eficiencia del motor.
El índice de octano de una gasolina es una medida de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto índice de octano producen una combustión más suave y efectiva. El índice de octano de una gasolina se obtiene por comparación del poder detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0. Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.

isooctano(2,2,4-trimetilpentano)



heptano




fuente:www.clubdelpalio.com.ar

Excelente, que buen artículo. Gracias Jesús por compartirlo. Muy útil