Índice
Enlaces
Buenas.
Estuve viendo bastante asombrado que los nuevos motores 2.0 8v que equipa el Vectra GT Next Edition están dando bastantes dolores de cabeza en Brasil. Aparentemente el problema está en las tapas de cilindros, y las están cambiando en garantía por un problema de fábrica.
Los síntomas son que el auto tiene una pérdida de potencia muy notoria alrededor de las 3000rpm. Al reclamar en las concesionarias, muchos usuarios tuvieron que pelearse, y hasta meter a defensa al consumidor en el medio.
La solucion que dan es dar una vuelta en el auto con el Tech2 enchufado, y enviar los datos registrados al departamento de ingeniería de GM. La respuesta de ingeniería en todos los casos fue reemplazar la tapa de cilindros.
Aparentemente el problema es generado por una vibración excesiva causada por las válvulas o algún elemento de la tapa de cilindors, y esta vibración confunde al sensor de detonación, haciendo que la ECU atrase el punto de encendido y como resultado el motor pierde potencia.
No sé si estos problemas son específicos de los motores Flexpower que usan en Brasil, pero parece ser que esto está afectando no solo a los Vectra GT, sino también a los Astras 2.0 8v que allá salen con el motor Flexpower de 140cv a alcohol y 128 a nafta (igual al Vectra).
Posteo esta información porque no sé si los motores que traen los Vectras que se exportan a Argentina son iguales. En caso de tener el mismo defecto de fábrica, es importante hacer buen uso de la garantía y exigir que solucionen todos los problemas como corresponde.
Estuve viendo bastante asombrado que los nuevos motores 2.0 8v que equipa el Vectra GT Next Edition están dando bastantes dolores de cabeza en Brasil. Aparentemente el problema está en las tapas de cilindros, y las están cambiando en garantía por un problema de fábrica.
Los síntomas son que el auto tiene una pérdida de potencia muy notoria alrededor de las 3000rpm. Al reclamar en las concesionarias, muchos usuarios tuvieron que pelearse, y hasta meter a defensa al consumidor en el medio.
La solucion que dan es dar una vuelta en el auto con el Tech2 enchufado, y enviar los datos registrados al departamento de ingeniería de GM. La respuesta de ingeniería en todos los casos fue reemplazar la tapa de cilindros.
Aparentemente el problema es generado por una vibración excesiva causada por las válvulas o algún elemento de la tapa de cilindors, y esta vibración confunde al sensor de detonación, haciendo que la ECU atrase el punto de encendido y como resultado el motor pierde potencia.
No sé si estos problemas son específicos de los motores Flexpower que usan en Brasil, pero parece ser que esto está afectando no solo a los Vectra GT, sino también a los Astras 2.0 8v que allá salen con el motor Flexpower de 140cv a alcohol y 128 a nafta (igual al Vectra).
Posteo esta información porque no sé si los motores que traen los Vectras que se exportan a Argentina son iguales. En caso de tener el mismo defecto de fábrica, es importante hacer buen uso de la garantía y exigir que solucionen todos los problemas como corresponde.
» Año Nuevo 2023
» Problema velocimetro y tacometro dti 99
» solución ruido en las mordazas del cruze
» Cambie la luz trasera de freno y la computadora sigue diciendo que no anda
» No ARRANCA....HELP !!!
» He vuelto!
» Compro optica delantera - conductor por acrilico
» MID no muestra info del stereo