ABS - TC - Insp y OPCOM

Hola,
Aquí estoy luego de un par de años de solo entrar al foro para ver como andaban las cosas pero por suerte sin necesidad de estar consultando (para los desilusionados con el Vectra les digo después de 2 años que pese a sus ñañas electrónicas es un autazo).
Al grano:
Hace rato que vengo con la luz de ABS y TC encendiéndose y escuchando al pobre motor del ABS dando vueltas a lo loco, hace una semana quedo la luz de TC encendida continuamente y por ende eso me llevo a comprar el OPCOM.
Por un lado me acuso que tengo el sensor de la rueda trasera derecha fallando (casualmente cuando me tire a mirarlo vi que solo tengo acceso a la ficha y tiene los cables empalmados y con termocontraible).
Por el otro, cosa que realmente me descoloco es el código de error del control de tracción que textualmente dice... "C0241 - Engine Torque Reduction Incorrect Signal"?? La pregunta es, si fuera un sensor de rueda delantera debería acusarlo como tal, no se me habrá jorobado la central?
Otro tema, juro que use el buscador y no lo encontré por ningún lado. Probé mil formas distintas de borrar el Isnp del tablero cuando lo pongo en contacto y ninguna me dio resultado, con el OPCOM pense... entro en instrumentos y se acabo el problema, no fue así por que no logro entrar de ninguna forma, probé con Sintra, Monterrey, Vectra, Astra, Etc. y no lo logro.
Escucho opiniones y comentarios de los que realmente saben por acá.

Gracias de antemano y saludos al grupo!

Buenas! En cuanto al INSP podes probar lo que ide en este post. Hay varios miembros que dicen que lo probaron en los C y funciono, no se si funcionará para el caso de los B

http://club-vectra.com.ar/t2116-como-sacar-el-insp-del-tablero-vectra-2-4-16v-2007?highlight=INSP

Slds!

mbustos escribió:Buenas! En cuanto al INSP podes probar lo que ide en este post. Hay varios miembros que dicen que lo probaron en los C y funciono, no se si funcionará para el caso de los B

http://club-vectra.com.ar/t2116-como-sacar-el-insp-del-tablero-vectra-2-4-16v-2007?highlight=INSP

Slds!

Gracias mbustos, pero en estos 2 años de andar con el auto ya probé cuanto post esta dando vueltas por la red sin contar los videos que hay por todos lados y no tuve suerte.

El codigo c0241 esta referido al controlador del abs,la entrada de corriente dentro del modulo lo conocemos como terminal 13 y ese codigo indica un corto circuito entre ese terminal a masa,tene en cuente que estas escaneando con algo muy básico y puede no ser real la información que suministra el op

Te cuento que el B no tiene ñañas de electrónica, si se jodió el módulo de ABS o se rompió el sensor de la rueda, es 100% desgaste.
No recordaba que el B avisara el momento de inspección (INSP), moneda corriente en los C.
No recuerdo qué modelo del menú del OpComm tiene la misma ECU que el 2.2......googleá al respecto, el que tenga la misma te va a permitir entrar (los 2.0 tenían la Bosch Motronic M1.5.4....desconozco si el 2.2 tiene ésa).

fierro2.4 escribió:El codigo c0241 esta referido al controlador del abs,la entrada de corriente dentro del modulo lo conocemos como terminal 13 y ese codigo indica un corto circuito entre ese terminal a masa,tene en cuente que estas escaneando con algo muy básico y puede no ser real la información que suministra el op

Hola fierro2.4 despues de leer tu respuesta vole a desconectar la ficha del modulo y la limpie con contacmatic pese a que se la veia bien y por supuesto detras de eso controle los fusibles... sigue igual.
Cual seria el terminal 13, de donde podre sacar info de eso o un pinout de la centralita?
Gracias!

Erni escribió:Te cuento que el B no tiene ñañas de electrónica, si se jodió el módulo de ABS o se rompió el sensor de la rueda, es 100% desgaste.
No recordaba que el B avisara el momento de inspección (INSP), moneda corriente en los C.
No recuerdo qué modelo del menú del OpComm tiene la misma ECU que el 2.2......googleá al respecto, el que tenga la misma te va a permitir entrar (los 2.0 tenían la Bosch Motronic M1.5.4....desconozco si el 2.2 tiene ésa).

Jajaja, Erni no tomes a mal mi comentario, o acaso nosotros con los años y el desgaste no empezamos con ñañas también?
Estoy feliz con este auto   , calcula que en 2 años esta es la primera vez que rompo con algo.
Evidentemente este debe ser uno de los pocos con el bendito Insp, busque por toda la red para ver como se hace en forma manual y de ninguna manera logre resultados. Ayer a las 10 de la noche termine de cenar y volé a conectar el escaner (ayer a la tarde lo retire del correo), probé cualquier cantidad de modelos y ninguno me leyó el item "body".
Empezare a buscar a ver si encuentro data para borrarle el Insp con el escaner y después les cuento.
Igualmente lo que me tiene por ahora mas preocupado es la luz del TC encendida.

Saludos y gracias!

Lo mas concreto es escanearlo con un escaner mas complejo,esto es para no manosear tanto,lamentablemente en tu zona estas complicado pero combendria que te conectes con la gente de sahiora en barilche para escanearlo o algún servicio bosch,de esa manera das justo en el problema.

fierro2.4 escribió:Lo mas concreto es escanearlo con un escaner mas complejo,esto es para no manosear tanto,lamentablemente en tu zona estas complicado pero combendria que te conectes con la gente de sahiora en barilche para escanearlo o algún servicio bosch,de esa manera das justo en el problema.

Tengo un Bosch Car Service que la gente que lo atiende aquí no son santo de mi devoción pero me voy a dar una vuelta a ver con cuanto me quieren ajusticiar solo por escanearlo. Después cuento.

grizza escribió:

Erni escribió:Te cuento que el B no tiene ñañas de electrónica, si se jodió el módulo de ABS o se rompió el sensor de la rueda, es 100% desgaste.
No recordaba que el B avisara el momento de inspección (INSP), moneda corriente en los C.
No recuerdo qué modelo del menú del OpComm tiene la misma ECU que el 2.2......googleá al respecto, el que tenga la misma te va a permitir entrar (los 2.0 tenían la Bosch Motronic M1.5.4....desconozco si el 2.2 tiene ésa).

Jajaja, Erni no tomes a mal mi comentario, o acaso nosotros con los años y el desgaste no empezamos con ñañas también?
Estoy feliz con este auto   , calcula que en 2 años esta es la primera vez que rompo con algo.
Evidentemente este debe ser uno de los pocos con el bendito Insp, busque por toda la red para ver como se hace en forma manual y de ninguna manera logre resultados. Ayer a las 10 de la noche termine de cenar y volé a conectar el escaner (ayer a la tarde lo retire del correo), probé cualquier cantidad de modelos y ninguno me leyó el item "body".
Empezare a buscar a ver si encuentro data para borrarle el Insp con el escaner y después les cuento.
Igualmente lo que me tiene por ahora mas preocupado es la luz del TC encendida.

Saludos y gracias!

No lo tomé a mal, Gustavo....te dije a título informativo, nada más.
Los problemas electrónicos del B obedecen al paso de los años y no a la calidad de sus componentes....como en otros casos.

grizza escribió:

fierro2.4 escribió:Lo mas concreto es escanearlo con un escaner mas complejo,esto es para no manosear tanto,lamentablemente en tu zona estas complicado pero combendria que te conectes con la gente de sahiora en barilche para escanearlo o algún servicio bosch,de esa manera das justo en el problema.

Tengo un Bosch Car Service que la gente que lo atiende aquí no son santo de mi devoción pero me voy a dar una vuelta a ver con cuanto me quieren ajusticiar solo por escanearlo. Después cuento.

Si únicamente lo escanean pediles que te impriman la hoja porque hay datos que me pueden servir para orientarte .

fierro2.4 escribió:

grizza escribió:

fierro2.4 escribió:Lo mas concreto es escanearlo con un escaner mas complejo,esto es para no manosear tanto,lamentablemente en tu zona estas complicado pero combendria que te conectes con la gente de sahiora en barilche para escanearlo o algún servicio bosch,de esa manera das justo en el problema.

Tengo un Bosch Car Service que la gente que lo atiende aquí no son santo de mi devoción pero me voy a dar una vuelta a ver con cuanto me quieren ajusticiar solo por escanearlo. Después cuento.

Si únicamente lo escanean pediles que te impriman la hoja porque hay datos que me pueden servir para orientarte .

Bueno, esta gente se despacha con $ 450 por el diagnostico con una demora de 2 horas y no me asegura que me pueda imprimir la hoja por que dependiendo la falla no se lo permite pero igual me pasa los datos de lo que diga el escaner.
Despues te cuento.

Bueno, $ 450.- mas tarde, me soldó el cable del sensor trasero de rueda que hace meses me viene fallando, pero con el problema del TC no tuvimos solución, el escaner de el le tiraba el mismo exacto error. Llamo a un colega y quedamos en que la semana que viene me respondía que podía ser. (Debo reconocer luego de haber comentado que no eran santo de mi devoción que fue puro prejuicio, buena onda el flaco).
Como soy muy cabezón salí del taller suspendí mis pendientes y me senté frente a frente al susodicho escaner en mano.
pongo completa la primer lectura que tuve con el escaner.

[b]OP-COM 100219a - PC based diagnostic tool

hkj

OP-COM - KW2000 Communication Window> 1999|Omega-B|Chassis|ABS-5.3/5.4 (+TC)

Keyword #1: 6B
Keyword #2: 8F

Normal timing parameter set.

vehicleManufacturerECUHardwareNumber 90576559 DT

Identifier: 0106

systemNameOrEngineType:  ASR5.3
ECUInstallationDate: 10
systemSupplierECUHardwareNumber: 0273004231
systemSupplierECUSoftwareNumber: 024936


Total number of fault codes: 1

C0241 - Engine Torque Reduction Incorrect Signal
(04) - Present



Ahora la que tome hoy.

OP-COM 100219a - PC based diagnostic tool

hkj

OP-COM - KW2000 Communication Window> 1998|Vectra-B|Chassis|ABS-5.3/5.4 (+TC)

Keyword #1: 6B
Keyword #2: 8F

Normal timing parameter set.

vehicleManufacturerECUHardwareNumber 90576559 DT

Identifier: 0106

systemNameOrEngineType:  ASR5.3
ECUInstallationDate: 10
systemSupplierECUHardwareNumber: 0273004231
systemSupplierECUSoftwareNumber: 024936


Total number of fault codes: 2

C0551 - Variant Coding Traction Control (TC)
(08) - Present

C0241 - Ignition / Injection Cutoff Bad Signal
(04) - Present

Si observan la segunda lectura la realice sobre un Vectra y la primera sobre un Omega.
Moraleja luego de intentar borrar estos códigos, solo desparecía el C0551 pero por supuesto la luz  de TC seguía bien encendida, practicando entro en un ítem de funciones especiales y toque algo que hablaba del TC (no recuerdo el texto) inmediatamente se apago la luz, volví para atrás borre la falla y NO APARECIO MAAAAAAAASSSSSSS        (perdón por el grito, es la felicidad).
O sea @fierro 24 si esto te lleva a alguna conclusión lógica por favor contanos por que por supuesto volví al taller y el mecánico quedo tan descolocado como yo.
Gracias por el aguante y prometo estar un poco mas activo con el foro.
PD: No logre ingresar al ítem de instrumentos probé con todos los modelos del 96 al 2005 sin suerte seguiré conviviendo con el Insp cada ves que arranque.

a) Supongo que deben haber arreglado el desperfecto en el Taller y el testigo del TC seguía encendido como falla residual.....la cual fue borrada por vos en última instancia con el OpComm.
b) Para eliminar el INSP tendrías que llevarlo a un GM Service Oficial, por medio del Tech2.

OFF: Haceme el gusto y hacé lo que te digo y como te lo digo:

Sentate al volante con la puerta conductor abierta (no la cierres).
Oprimí el reset del odómetro (instrumental)  con la mano izquierda y simultáneamente poné la llave en posición contacto con la derecha.............dejalo en contacto sin soltar el reset y decime si no se resetea (borra el INSP) y aparecen unas ------.

Erni escribió:a) Supongo que deben haber arreglado el desperfecto en el Taller y el testigo del TC seguía encendido como falla residual.....la cual fue borrada por vos en última instancia con el OpComm.
b) Para eliminar el INSP tendrías que llevarlo a un GM Service Oficial, por medio del Tech2.

OFF: Haceme el gusto y hacé lo que te digo y como te lo digo:

Sentate al volante con la puerta conductor abierta (no la cierres).
Oprimí el reset del odómetro (instrumental)  con la mano izquierda y simultáneamente poné la llave en posición contacto con la derecha.............dejalo en contacto sin soltar el reset y decime si no se resetea (borra el INSP) y aparecen unas ------.

Erni, lo menos que puedo hacer es intentar nuevamente. Te lo resumo con 3 imagenes

La primera es lo que me muestra cuando uso la técnica que me indicaste. Por supuesto que no tengo la menor idea que son esos números.



La segunda lo muestra así dejando el botón presionado sin poner contacto.



Y en esta ultima esta el tablero normal en contacto, veras que lo único que reseteo es el odometro parcial.



Lo del TC no salio reparado del taller, por eso la incógnita. En el taller soldaron el cable del sensor trasero, ese hace meses que venia molestándome lo que hacia era encender la luz de ABS y TC cuando fallaba, pero eso era intermitente. Cuando la luz de TC queda fija con estos códigos el ABS seguía con su intermitencia la que luego del arreglo del cable desapareció y apago la luz de ABS, pero TC seguía con lo mismo, en el taller querían borrar el código y lo seguía marcando como presente, lo mismo me hacia a mi con el opcom, hasta que de chiripa hice lo que explique arriba, misteriosamente se corrigió el "problema" y me permitió borrar el código de error. Traducido, puro toor.

Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

grizza escribió:

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

El OFF sin poner en contacto no es otra cosa que el reseteo, o la borrada de los quinientos y pico de km. que te pasaste de la Inspección.....por eso me extraña que la INSP persista.
En el C se hace efectivo haciendo como te dije.

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

El OFF sin poner en contacto no es otra cosa que el reseteo, o la borrada de los quinientos y pico de km. que te pasaste de la Inspección.....por eso me extraña que la INSP persista.
En el C se hace efectivo haciendo como te dije.

Sin embargo, esos quinientos Km. que se ven ahí no tienen nada que ver por que el auto cuando lo compre hace dos años ya estaba con el INSP y tenia ciento once mil y chirolas y hoy tiene cinto cincuenta y siete mil, por eso te digo que esos números que aparecen en el odometro no me dan la mas mínima idea de que pueden ser.

grizza escribió:

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

El OFF sin poner en contacto no es otra cosa que el reseteo, o la borrada de los quinientos y pico de km. que te pasaste de la Inspección.....por eso me extraña que la INSP persista.
En el C se hace efectivo haciendo como te dije.

Sin embargo, esos quinientos Km. que se ven ahí no tienen nada que ver por que el auto cuando lo compre hace dos años ya estaba con el INSP y tenia ciento once mil y chirolas y hoy tiene cinto cincuenta y siete mil, por eso te digo que esos números que aparecen en el odometro no me dan la mas mínima idea de que pueden ser.

Es un auto ideal para conectarle un Tech2.
Si algún día ves la posibilidad de hacerte un viajecito hasta Necochea, no lo dudes.....se lo llevás a Alberto y no solo te lo deja como tiene que estar, sino que te explica todo lo que no sabemos.
Entre el OpComm y el Tech2 hay un abismo.

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

El OFF sin poner en contacto no es otra cosa que el reseteo, o la borrada de los quinientos y pico de km. que te pasaste de la Inspección.....por eso me extraña que la INSP persista.
En el C se hace efectivo haciendo como te dije.

Sin embargo, esos quinientos Km. que se ven ahí no tienen nada que ver por que el auto cuando lo compre hace dos años ya estaba con el INSP y tenia ciento once mil y chirolas y hoy tiene cinto cincuenta y siete mil, por eso te digo que esos números que aparecen en el odometro no me dan la mas mínima idea de que pueden ser.

Es un auto ideal para conectarle un Tech2.
Si algún día ves la posibilidad de hacerte un viajecito hasta Necochea, no lo dudes.....se lo llevás a Alberto y no solo te lo deja como tiene que estar, sino que te explica todo lo que no sabemos.
Entre el OpComm y el Tech2 hay un abismo.

Pone la firma que en cuanto tenga que viajar para Bs. As. te aviso así me pasas los datos de donde ubicarlo a Alberto y me tiro por Necochea.
Gracias por la onda!

es rarísimo que no se borre, en el Corsa II y en el C que tengo ahora es como dice Erni, ojo que me parece que también se resetea el odómetro peeeeero debes seguir presionando y esperando hasta que aparezca INSP y luego las linitas -------, justo en el mio tengo el msj, lo voy a sacar y comento.

SebaT escribió:es rarísimo que no se borre, en el Corsa II y en el C que tengo ahora es como dice Erni, ojo que me parece que también se resetea el odómetro peeeeero debes seguir presionando y esperando hasta que aparezca INSP y luego las linitas -------, justo en el mio tengo el msj, lo voy a sacar y comento.

Acabo justamente de estar viendo e foro de Vectra Brasil y hay un par de Vectra b que están igual que yo. Ademas buscando en Youtube videos sobre el tema en todos los idiomas, hay formas hasta pisando el freno a la par del botón pero casualmente en Youtube de todo lo que hay no esta el tablero igual al del mio, o son mas básicos o ya se van al tablero del C.
No voy a dejar de buscar pero me parece que como dice Erni ese es un caso para Tech2.

grizza escribió:

SebaT escribió:es rarísimo que no se borre, en el Corsa II y en el C que tengo ahora es como dice Erni, ojo que me parece que también se resetea el odómetro peeeeero debes seguir presionando y esperando hasta que aparezca INSP y luego las linitas -------, justo en el mio tengo el msj, lo voy a sacar y comento.

Acabo justamente de estar viendo e foro de Vectra Brasil y hay un par de Vectra b que están igual que yo. Ademas buscando en Youtube videos sobre el tema en todos los idiomas, hay formas hasta pisando el freno a la par del botón pero casualmente en Youtube de todo lo que hay no esta el tablero igual al del mio, o son mas básicos o ya se van al tablero del C.
No voy a dejar de buscar pero me parece que como dice Erni ese es un caso para Tech2.

Ase 15 minutos le cambiamos aceite a un b 2004 y receteamos inspec desde los botones del odometro.

grizza escribió:

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:

grizza escribió:

Erni escribió:Ok, Gustavo....permitime descreer que haya sido de puro toor.
TC: Lo que hiciste con el OpComm es borrar la falla residual, ni más ni menos (residual porque alguien había solucionado el problema de raíz, o de última se solucionó solo por falso contacto.........pero acá la magia, no existe).
INSP: No veo más la abreviatura de Inspección......pero si persiste, con el Tech2 sale con fritas.


PD: Me resulta rarísimo que llevando a cabo esa metodología no desaparezca la INSP, porque en los C es sumamente efectiva al respecto.

El insp sigue ahí, lo que fotografié fue el odometro sin el insp para comparar las distintas pantallas que tira por que me intrigan los números que salen y no entiendo que sera el "off" que aparece cuando solo presiono el botón sin poner contacto.
También probé hasta un método que encontré por ahí que era combinando también el pedal de freno y nada.
Evidentemente este es un B con personalidad y le debe gustar mostrar el Insp. jajajaja

El OFF sin poner en contacto no es otra cosa que el reseteo, o la borrada de los quinientos y pico de km. que te pasaste de la Inspección.....por eso me extraña que la INSP persista.
En el C se hace efectivo haciendo como te dije.

Sin embargo, esos quinientos Km. que se ven ahí no tienen nada que ver por que el auto cuando lo compre hace dos años ya estaba con el INSP y tenia ciento once mil y chirolas y hoy tiene cinto cincuenta y siete mil, por eso te digo que esos números que aparecen en el odometro no me dan la mas mínima idea de que pueden ser.

Es un auto ideal para conectarle un Tech2.
Si algún día ves la posibilidad de hacerte un viajecito hasta Necochea, no lo dudes.....se lo llevás a Alberto y no solo te lo deja como tiene que estar, sino que te explica todo lo que no sabemos.
Entre el OpComm y el Tech2 hay un abismo.

Pone la firma que en cuanto tenga que viajar para Bs. As. te aviso así me pasas los datos de  donde ubicarlo a Alberto y me tiro por Necochea.
Gracias por la onda!

Los datos de Alberto están a disposición de todos, basta con focalizar en el sector "Sponsors" y buscar GM Service Necochea.
Por nada, para eso estamos.