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Campos espera resolver los problemas el lunes

Adrián Campos tiene la esperanza de resolver los problemas de la escudería el próximo lunes y volver a poner en marcha su equipo de Fórmula 1. El ex piloto de Minardi confirmó que todos están trabajando muy duro para poder poner su coche en la parrilla de salida el próximo 14 de marzo en Bahrein.

En medio de las intensas especulaciones sobre la salud del equipo español, de no lograr poner un coche en la parrilla, Adrián Campos, de 49 años, confirmó a la BBC que estarían obligados a devolver el derecho de participación en el campeoato de 2010.

“Estamos tratando de tener todo resuelto este lunes, la gente está diciendo un montón de cosas estúpidas. Algunas son verdad y otras no”, dijo el ex piloto de Minardi.

“Estamos trabajando muy duro para estar en Bahrein”, agregó.

Pero Campos no quiso confirmar si una parte del equipo había sido vendida al empresario sudafricano y director ejecutivo de la A1GP, Tony Teixeira.

“El problema es que tenemos cláusulas de confidencialidad en todo lo que estamos haciendo”, dijo Campos.

Lo que si ha admitido el español es que los pagos al constructor italiano Dallara, encargado de la fabricación del monoplaza para el equipo español, no siempre se han efectuado a tiempo.

“A veces pagamos los 7 millones de euros (plazos) a Dallara y otras no tenemos el dinero. Estamos tratando de resolver el problema”, dijo Campos.

Negó que Dallara se haya cansado de esperar por el dinero y que los italianos vendiesen el coche de 2010 al equipo Stefan GP, que están tratando por todos los medios de obtener una plaza para el campeonato de 2010.

“No, ellos (Dallara) no puede hacer eso, tenemos un contrato con ellos”, dijo Campos.

Bridgestone mantendrá las marcas verdes en 2010

Bridgestone seguirá distinguiendo sus compuestos en 2010 pintando sus neumáticos con un círculos verdes alrededor de los bordes exteriores. Así que al final estaremos como el año pasado tratando de distinguir que tipo de compuesto llevan porque el verde ofrece muy mala visibilidad.
“Hemos decidido seguir utilizado el color verde como muestra de nuestro apoyo a la campaña de la FIA Make Cars Green”, dijo el director técnico del proveedor de neumáticos japonés Tetsuro Kobayashi.

Bridgestone también anunció que se seguirían usando los neumáticos con el mismo criterio del año pasado, saltandose la dureza de un compuesto para cada carrera, a pesar de las fuertes críticas recibidas la temporada pasada.
“Esto no será posible sin embargo en algunas carreras, como Mónaco, donde es importante tener compuestos blandos consecutivos para garantizar el máximo agarre en el circuito urbano”, agregó Kobayashi.

El resto de cambios en el reglamento de neumáticos para 2010 incluye unos neumáticos más estrechos en el tren delantero para mejorar la estabilidad del coche y la reducción de 14 a 11 juegos por cada piloto.

Según algunas especulaciones recientes, esa reducción, que implicará un recorte en los costes, tiene como objetivo convencer a Bridgestone para que premanezca en la F1 después de finalizado 2010, ya que el fabricante japonés anunció durante la pasada temporada que dejaría de suministrar neumáticos a la F1.

“Esta es una buena noticia desde la perspectiva de Bridgestone, ya que tendremos más equipos para ofrecer el servicios de neumáticos para este año y queremos dar las gracias a la FIA y a los equipos por su cooperación en este sentido”, dijo Kobayashi

La F1 corre el riesgo de perder a otro fabricante de motores

La Fórmula 1 corre el riesgo de sufrir la pérdida de otro fabricante de automóviles si no actúa adecuadamente en medio de la congelación de motores, al menos eso es lo que opina el jefe de Red Bull, Christian Horner.

Después de las críticas por la excesiva ventaja de los motores V8 de Mercedes en la temporada pasada, pese a la moratoria de desarrollo, se ejerció presión sobre la FIA para que permitiese a los fabricantes de motores más rezagados se pusiesen al día.

Pero cuando la FIA dijo que sólo permitiría a una de los motores continuar el desarrollo para alcanzar el ritmo en 2010, las escudería no lograron ponerse de acuerdo en cuales deberían ser los límites de es igualdad.

Incluso se cree que el motor de Renault, aunque quizás no sea tan potente como el de Mercedes o Ferrari, esto podría ser una ventaja en 2010 ante la prohibición de repostar porque el motor del fabricante fracés es mucho más eficiente.

“La FIA tiene todos los datos en la mano para decidir un ajuste de los motores”, dijo Horner a la publicación alemana Auto Bild Motorsport.

Las normas de la congelación de motores en realidad no estipulan la necesidad de tener una igualdad de rendimiento, pero después de la salida de Honda, BMW y Toyota, ahora hay sólo cuatro fabricantes de motores en la F1, incluiyendo el regreso Cosworth a la parrilla con los nuevos equipos.

“Sería un desastre perder a otro fabricante de motores al final del año porque no pueden competir con los otros”, agregó Horner.

“Las reglas para el desarrollo de los chasis son tan estrictas que el motor desempeña un papel cada vez más importante”, dijo.

Force India amenazada con la disolución

Force India se enfrenta a la disolución de empresas de la “Companies House” del Reino Unido (organismo que se encarga del control fiscal de las empresas), según ha informado el Daily Telegraph.

El periódico dijo que el equipo con sede en Silverstone corre el peligro de no poder competir esta temporada al no haber presentado sus cuentas financieras de 2008 dentro del plazo obligatorio de presentación.

La fecha de vencimiento expiraba a finales del octubre pasado y por ello, el 26 de enero se les envió la notificación de disolución a los administradores del equipo Michiel Mol y Vijay Mallya.

“Hemos estado negociando una prórroga de esa fecha límite de presentación de las cuentas ante la Companies House porque necesitábamos más tiempo para poner las cuentas en orden”, dijo el nuevo jefe de operaciones de Force India Otmar Szafnauer.

“El 28 de enero recibimos una confirmación por escrito de que se nos concedía una ampliación del plazo hasta el 25 de febrero”, explicó.

Szafnauer agregó que Force India, cuyas cuentas de 2006 y 2007 fueron también presentadas fuera de plazo, debería ser capaz de cumplir el nuevo plazo.

Un representante del Registro Mercantil dijo que “si presentan sus cuentas antes del 25 de febrero suspenderemos el proceso de disolución”.

“La pelota está en su campo. La disolución sólo va a ser suspendida cuando se reciban las cuentas. Si no se reciben procederemos a la disolución de la empresa”, advirtió.

Mercedes podría estar escondiendo sus cartas

Nico Rosberg no da importancia a los tempores de que Mercedes no podrá mantener el ritmo de los coches de cabeza con el W01 que esta semana han probado en Valencia.

Figuras importantes del equipo como Ross Brawn, Norbert Haug y su famoso compañero de equipo Michael Schumacher esta semana han admitió que monoplaza construido en Brackley no era lo suficientemente rápido en las pruebas de pretemporada en el circuito de Cheste y que les quedaba trabajo por hacer.

Pero el piloto de 24 años dijo al diario Bild que “la próxima semana en las pruebas de Jerez, aunque no se tendrán muchos detalles, se podrá tener una visión más detallada de como funciona el coche”.

“Seguro que vamos a estar en las posiciones de cabeza”, agregó el ex piloto de Williams.

Bild sugirió que Mercedes GP puede estar escondiendo su potencial y que en Valencia ha rodado con una elevada carga de combustible.

El director de competición de Mercedes, Norbert Haug, en declaraciones a Auto Motor und Sport añadió que “en la primera prueba, Ferrari hizo el mejor trabajo de los equipos que asistieron”.

“En las próximas pruebas, y más tarde en la primera carrera, puede ser una historia muy diferente”, agregó.

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, tampoco tiene ninguna conclusión sobre lo ocurrido en los entrenamientos de pretemporada en el circuito Ricardo Tormo.

“Tal vez algunos estén jugando a las escondidas y todavía tengan que presentar sus coches”, dijo a través del sitio web del equipo de Maranello.