General Motors suspende a sus trabajadores un día por semana

General Motors suspende a sus trabajadores un día por semana

Lo acordó con Smata. Suspenderán la actividad el 28 y 31 de agosto y luego un día cada semana en septiembre

La empresa General Motors acordó con el Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor de la República Argentina (SMATA) suspender la producción los días 28 y 31 de agosto y otros cuatro, uno por semana, durante setiembre, en su planta de la localidad de General Alvear, 10 kilómetros al sur de Rosario.

Así lo informó el secretario adjunto del gremio, Antonio Milici, quien indicó que la medida se tomó a raíz de que Brasil redujo el pedido de 40 mil unidades a 23 mil.

Milici agregó que "la patronal se comprometió al pago del cien por ciento del sueldo de bolsillo a los 2.350 operarios. Luego, se va a tratar la situación para los meses de octubre, noviembre y diciembre".

Por último, el gremialista señaló que "actualmente tenemos una producción de 19 autos por hora, contra 32 que se elaboraban hace un año y medio. En tanto, el 80% de la producción se exporta a Brasil. Además, se continúa la ampliación de la planta para la fabricación de un nuevo motor y el proyecto Fénix para sacar un nuevo modelo".

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Más automotrices suspenden a su personal por la caída de las ventas

EL GOBIERNO ATRIBUYE LA CRISIS A LA MENOR DEMANDA DE AUTOS DESDE BRASIL Peugeot y Citroën se sumaron ayer a Iveco. Hay 3.500 trabajadores afectados. Renault retomó la producción.

La crisis en la industria automotriz se profundiza. Peugeot y Citroën resolvieron paralizar ayer, hoy y mañana, es decir durante toda esta semana corta, la producción en su planta bonaerense de Villa Bosch, según informaron anoche a Clarín fuentes de la compañía. Sus casi 3.000 operarios fueron suspendidos hasta la semana que viene y cobrarán el 65% de sus salarios.

A los trabajadores licenciados por la automotriz francesa se suman más de 500 que suspendió hasta el próximo lunes en Córdoba la fabrica de camiones Iveco. El viernes pasado, Renault había suspendido a otros 500 trabajadores, que volvieron ayer a sus tareas.

El argumento para la suspensión de las actividades fue que por el conflicto de la semana pasada en Siderar les faltaban chapas para la fabricación de vehículos. Pero en la automotriz reconocieron que si hoy las ventas fueran mayores no hubieran tomado la decisión de paralizar la producción: “Se hubiera seguido fabricando aunque los autos quedasen sin terminar. Esta suspensión servirá para adecuar el stock de la empresa a la nueva realidad”.

A Volkswagen, por otro lado, “le sobran” 720 trabajadores. La empresa acaba de poner en marcha un programa de jubilaciones anticipadas para el personal mayor de 62 años. Por esta vía se irán 320 empleados, pero aún falta definir el destino de los restantes 400. El gremio SMATA quiere evitar los despidos y negocia un sistema de licenciamientos rotativos.

Por lo pronto, la automotriz alemana ya tiene decidido suspender su actividad durante cuatro días durante mayo en su planta de General Pacheco.

La medida servirá para reducir su exceso de stock: en la actualidad la compañía tiene en la planta de General Pecheco y su red de concesionarias 15.000 vehículos 0 kilómetro sin vender.

En la planta de Villa Bosch que paralizó sus actividades toda esta semana se producen los modelos Citroën C4 Lounge, C4 Hatchback (5 puertas) y Berlingo, y los Peugeot Partner, 408, 207 Compact y 308. Aunque en todo el resto de la industria los trabajadores están representados por SMATA, los de la automotriz francesa pertenecen a Metalúrgicos. En la UOM había ayer rumores de que la compañía eliminaría en breve uno de sus dos turnos diarios.

Para minimizar el tema, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, atribuyó ayer los problemas en la industria automotriz doméstica a la caída de las exportaciones a Brasil. “La afectación de la producción local tiene varios componentes, y uno de ellos tiene que ver con la caída abrupta de la demanda de Brasil. El 86% del volumen exportable de la industria automotriz está dirigido al Brasil”, argumentó en funcionario en su habitual conferencia de prensa.

SMATA y las empresas reconocen que uno de los problemas del sector es Brasil.

Pero agregan la suba de impuestos internos y la retracción del consumo local.

“En Brasil la Suran que se fabrica en Argentina tiene mucha competencia dentro de su categoría”, explicaron en el sindicato mecánico. Pero a la hora de repartir culpas en el gremio y las empresas son más amplios que Capitanich. Apuntan a la devaluación (los compradores perdieron poder adquisitivo y los vehículos subieron de precio) y al impuestazo a los vehículos de alta gama.

“Es un combo, todo afecta”, admitieron anoche en una automotriz que consultó Clarín.

En la seccional Rosario de SMATA ayer se declararon “en estado de alerta”. El secretario adjunto del gremio, Antonio Milici, reconoció que el panorama es “preocupante”. En el parque industrial de General Motors de la localidad de Alvear, al sur de Rosario, se producen los vehículos Corsa Clasic y Agile.

Según Milici, la empresa aún no le planteó al gremio que pretenda suspender personal. “Por ahora de eso no se habló nada”, aseguró el sindicalista. Y agregó: “Nos preocupa Brasil porque está bajando la demanda.

Como muchos saben todo lo que es la producción de General Motors, casi el 80%, va a Brasil. Hay que ver como arranca este trimestre la venta. Con respecto al mercado interno han bajado las ventas por el impuesto a autos de alta gama, la gente hoy no está comprando vehículos”.

que triste escuchar noticias asi,

no estoy de acuerdo en 100% que la crisis viene por que afuera no nos compran, ya que el consumo de 0 km en argentina bajo considerablemente estos ultimos años

aterrador

Empezo el ajuste

delvaller escribió:



Para minimizar el tema, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, atribuyó ayer los problemas en la industria automotriz doméstica a la caída de las exportaciones a Brasil. “La afectación de la producción local tiene varios componentes, y uno de ellos tiene que ver con la caída abrupta de la demanda de Brasil. El 86% del volumen exportable de la industria automotriz está dirigido al Brasil”, argumentó en funcionario en su habitual conferencia de prensa.

no es por nada... pero el jefe de gabinete es Anibal Fernandez desde el 26 de Febrero de presente año...

sabemos de cuando es esta nota? no me cierra que del 28 y 31 de agosto, cuando se habla de que Capitanich atribuyó "ayer" a los ....

Raulo, de donde lo sacaste? me hace ruido la inconcordancia de las fechas.

De terror, siempre pasa lo mismo, venden menos que el año pasado y ya suspenden o hechan gente. Conozco gente que trabaja en el rubro y cuando bajan un poco las ventas estuvieron suspendidos hasta 2 meses.

Felipe88 escribió:

delvaller escribió:



Para minimizar el tema, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, atribuyó ayer los problemas en la industria automotriz doméstica a la caída de las exportaciones a Brasil. “La afectación de la producción local tiene varios componentes, y uno de ellos tiene que ver con la caída abrupta de la demanda de Brasil. El 86% del volumen exportable de la industria automotriz está dirigido al Brasil”, argumentó en funcionario en su habitual conferencia de prensa.

no es por nada... pero el jefe de gabinete es Anibal Fernandez desde el 26 de Febrero de presente año...

sabemos de cuando es esta nota? no me cierra que del 28 y 31 de agosto, cuando se habla de que Capitanich atribuyó "ayer" a los ....

Raulo, de donde lo sacaste? me hace ruido la inconcordancia de las fechas.

Lo escuche esta mañana. Aca te dejo otro diario "La Capital"

Jueves, 27 de agosto de 2015 01:00 | Economía
Por la menor demanda de Brasil, GM aplica suspensiones en Alvear
Economía global. Comienzan mañana y siguen el lunes. En septiembre, serán una vez por semana. Los trabajadores cobrarán el cien por ciento del sueldo.



stock. Los pedidos brasileños de autos a GM Argentina bajaron casi a la mitad para el segundo semestre.

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La automotriz General Motors suspenderá mañana y el lunes próximo a los trabajadores de la planta de Alvear como consecuencia de la caída de ventas al mercado brasileño. La medida se aplicará también durante el mes de septiembre, a razón de un día por semana. Según informó el sindicato que nuclea a los operarios del sector, Smata, durante el período la firma garantiza el pago 100% del salario.
Antonio Milici, secretario adjunto de Smata, explicó que los pedidos brasileños de autos para el segundo semestre bajaron casi a la mitad, de 40 mil unidades a 23 mil. El 80% de la producción de la fábrica ubicada a pocos kilómetros de Rosario tiene como destino el mercado del país vecino.
Por eso, esta reducción no puede ser compensada por el aumento de las ventas registrado en el mercado interno, según explicó.
La conducción local del gremio se reunió con las autoridades que la compañía, que encabeza Isela Costantini, para analizar el impacto de a preocupante situación en el mercado brasileño. La demanda fue golpeada allí por una recesión que este año le costará una caída de casi el 2% a la economía más importante del Mercosur.
“Por lo pronto, está garantizado el pago total del sueldo de los trabajadores hasta septiembre y luego volveremos a negociar”, dijo Milici.
En la planta de Alvear trabajan 2.350 personas. A mediados del año pasado se aplicaron suspensiones bajo el régimen de banco de horas que tiene la automotriz por algunos meses. Luego, la estabilización del mercado y la puesta en marcha de los planes de inversión para producir un nuevo modelo y motores de última generación, permitió dejar atrás esa situación.
“Este proyecto sigue adelante, también hay mayores ventas la mercado interno, pero el problema ahora es la caída de las ventas a Brasil”, señaló el secretario de adjunto de Smata, quien explicó que junto a las autoridades de la firma seguirán monitoreando la situación de ese mercado.
Agregó que actualmente se producen 19 autos por hora en Alvear, contra 32 que se elaboraban hace un año y medio.

Recesión. La economía de Brasil entró oficialmente en recesión este año, producto del fuerte ajuste iniciado el año pasado por el gobierno de Dilma Rousseff y por los cambios del mercado global.
La caída de la demanda afectó la producción de autos en el país vecino, que bajó un 18,5% en el primer semestre del año, en relación con el mismo periodo de 2014. Así lo informó la Asociación de Fabricantes de Vehículos Automotores (Anfavea), cuyas empresas asociadas han aplicado en los últimos meses suspensiones y cesantías.
Aunque la situación es menos crítica, las terminales argentinas también dispusieron planes de suspensión para enfrentar la retracción del mercado del país vecino. General Motors se suma desde mañana a este grupo. La medida afectará a todo el personal los días lunes.
Según los últimos datos de la Asociación de Fábricas de Autos (Adefa), correspondientes a julio, la producción automotriz registró en julio una caída del 8,3% respecto de igual mes de 2014. La baja que estuvo influenciada por paradas de planta para adecuar líneas de montaje. El mes anterior la fabricación había repuntado por primera vez luego de 15 meses.
Un dato revelador es que mientras en julio las ventas de las automotrices al mercado interno experimentaron un crecimiento del 3,7%, las exportaciones bajaron un 9,4% interanual. Contra el mes anterior, la contracción fue del 22,7%. En el acumulado de enero a julio, el sector exportó 154.123 vehículos, un 21,1% menos que en el mismo período del año pasado.
Al comentar el último informe de la entidad que nuclea a las automotrices, Costantini, titular de Adefa y de GM, destacó que se continuaban “monitoreando en forma permanente el comportamiento de Brasil”.

http://www.lacapital.com.ar/contenidos/2015/08/27/noticia_0132.html

Brasil es la locomotora, y si ésta se detiene el tren también lo hace.

Y si, pero por otra parte, si los números no dan, no dan... Es entendible, cuando la cosa va mal, el ajuste se viene, eso pasa en casa, en una empresa o donde sea. Igual GM, este año, lo va a cerrar "positivo".

Por otra parte, lo que se arma acá, es sólo vendible en países de tercer mundo (salvo algunas excepciones).
Toyota por ejemplo, tiene una filosofía distinta (no es mejor, ni peor), sea cual sea la demanda, tiene que subir muchísimo para que contraten gente (son de tercerizar con contratos con fecha límite también), asi que si les bajan las ventas, no suelen despedir gente, si no les renuevan el conrtario a esos "temporales".

Qué le sirve mas a este gobierno? Una empresa que cuando crece, contrata mas gente, de laburo indirectamente, paga mas cargas sociales, y que después, cuando la cosa se pone fea, saque guita ganada en época de bonanza para indeminzar, ofrecer retiros, etc; u otra, que mas o menos, mantiene perfil bajo pase lo que pase, NO LO SE, pero supongo, preferirán a una empresa que entre en el primer grupo.

En la Argentina se acabó hace tiempo la empresa que aguantaba las malas épocas y los empleados que tenían 25 años de antigüedad, lo único que les importa es la rentabilidad inmediata, y la variable de ajuste siempre es en primer termino el personal. Yo trabajo en el gremio de la construcción donde eso es legal y una constante, esta bien que tienen un deposito que le hacen todos los meses como fondo de desempleo, pero igual te quedas sin trabajo. Cuando hay trabajo toman personal y si se acaba los echan. Lo importante es ver la forma de mantener una estabilidad económica que no produzca estos picos.

Así es Tonio, los que peinamos canas ya lo vivimos. Yo estoy sin laburo desde Marzo.