Desplazamiento de cola en el Cruze.

Hemos detectado que el cruz a alta velocidad después de los 40.000km tiende a tener un movimiento de cola y es producto de un desgaste del buje que sujeta el eje,en la foto se ve la marca que deja al desplazarse.

Tiene independiente atras?

momosampler escribió:Tiene independiente atras?

No eje deformable.

Alberto, este desgaste que mencionás. ¿lo cubre la garantía?

Asta diciembre si ahora no

Afecta a ambas versiones 4 y 5 puertas?
No merecía un recall por parte de GM?

CD1996 escribió:Afecta a ambas versiones 4 y 5 puertas?
No merecía un recall por parte de GM?

Me párese que si una montadora se basa en la construcción de un veiculo dentro de las normas legales de omologacion e incluidas las de transito vigentes en cada país este tema no lo afectaría porque los que notan esto o un cambio en la estabilidad del auto son los que andan a alta velocidad no legal en nuestro país,tengo clientes que son infractores a las normas de transito y lo notaron,encontramos el inconveniente pero por lo mencionado antes esta todo bien,los autos están fabricados para cumplir las normas de seguridad vigentes .

fierro2.4 escribió:

CD1996 escribió:Afecta a ambas versiones 4 y 5 puertas?
No merecía un recall por parte de GM?

Me párese que si una montadora se basa en la construcción de un veiculo dentro de las normas legales de omologacion e incluidas las de transito vigentes en cada país este tema no lo afectaría porque los que notan esto o un cambio en la estabilidad del auto son los que andan a alta velocidad no legal en nuestro país,tengo clientes que son infractores a las normas de transito y lo notaron,encontramos el inconveniente pero por lo mencionado antes esta todo bien,los autos están fabricados para cumplir las normas de seguridad vigentes .

Clarísimo, digamos que el síntoma del desgaste se manifiesta en condiciones de manejo extremas, solamente.

Para mi la cuestión cambia segun lo siguiente:
a) Si el desgaste se produce despues de los 40.000 km pero solo en autos que circularon siempre a muy altas velocidades, no es achacable a GM el problema ya que el auto se usó en "condiciones extremas".
b) en cambio si el desgaste se produce indefectiblemente a los 40.000 km por mas que el auto "lo maneje una abuelita", pero el síntoma del desgaste se manifiesta solo a altas velocidades, creo que si es un tema que GM debería solucionar... Si bien en Argentina la velocidad máxima es 130 km/h, el Cruze coreano está homologado en países como Alemania donde no existen limites de velocidad. Y no está bien que la cola empiece a flamear porque se gastó un buje...
No digo que lo reconozcan como falla a cubrir en garantía, pero por lo menos GM debería incluir dentro de las tareas a efectuar en el servicio de los 40k y 80k el reemplazo del dichoso buje.

tresdepik escribió:Para mi la cuestión cambia segun lo siguiente:
a) Si el desgaste se produce despues de los 40.000 km pero solo en autos que circularon siempre a muy altas velocidades, no es achacable a GM el problema ya que el auto se usó en "condiciones extremas".
b) en cambio si el desgaste se produce indefectiblemente a los 40.000 km por mas que el auto "lo maneje una abuelita", pero el síntoma del desgaste se manifiesta solo a altas velocidades, creo que si es un tema que GM debería solucionar... Si bien en Argentina la velocidad máxima es 130 km/h, el Cruze coreano está homologado en países como Alemania donde no existen limites de velocidad. Y no está bien que la cola empiece a flamear porque se gastó un buje...
No digo que lo reconozcan como falla a cubrir en garantía, pero por lo menos GM debería incluir dentro de las tareas a efectuar en el servicio de los 40k y 80k el reemplazo del dichoso buje.

Estoy con tigo pero dentro de las normas de garantía no esta cubierto ningún elemento de desgaste entre ellos incluidos los bujes,capitulo aparte hubiera sido la construcción de otro tipo de soporte para el eje que resista mucho mas tiempo.

fierro2.4 escribió:

tresdepik escribió:Para mi la cuestión cambia segun lo siguiente:
a) Si el desgaste se produce despues de los 40.000 km pero solo en autos que circularon siempre a muy altas velocidades, no es achacable a GM el problema ya que el auto se usó en "condiciones extremas".
b) en cambio si el desgaste se produce indefectiblemente a los 40.000 km por mas que el auto "lo maneje una abuelita", pero el síntoma del desgaste se manifiesta solo a altas velocidades, creo que si es un tema que GM debería solucionar... Si bien en Argentina la velocidad máxima es 130 km/h, el Cruze coreano está homologado en países como Alemania donde no existen limites de velocidad. Y no está bien que la cola empiece a flamear porque se gastó un buje...
No digo que lo reconozcan como falla a cubrir en garantía, pero por lo menos GM debería incluir dentro de las tareas a efectuar en el servicio de los 40k y 80k el reemplazo del dichoso buje.

Estoy con tigo pero dentro de las normas de garantía no esta cubierto ningún elemento de desgaste entre ellos incluidos los bujes,capitulo aparte hubiera sido la construcción de otro tipo de soporte para el eje que resista mucho mas tiempo.

Quizás un buje de uretano....pero penalizaría el andar ya que es muy duro.

Erni escribió:

fierro2.4 escribió:

tresdepik escribió:Para mi la cuestión cambia segun lo siguiente:
a) Si el desgaste se produce despues de los 40.000 km pero solo en autos que circularon siempre a muy altas velocidades, no es achacable a GM el problema ya que el auto se usó en "condiciones extremas".
b) en cambio si el desgaste se produce indefectiblemente a los 40.000 km por mas que el auto "lo maneje una abuelita", pero el síntoma del desgaste se manifiesta solo a altas velocidades, creo que si es un tema que GM debería solucionar... Si bien en Argentina la velocidad máxima es 130 km/h, el Cruze coreano está homologado en países como Alemania donde no existen limites de velocidad. Y no está bien que la cola empiece a flamear porque se gastó un buje...
No digo que lo reconozcan como falla a cubrir en garantía, pero por lo menos GM debería incluir dentro de las tareas a efectuar en el servicio de los 40k y 80k el reemplazo del dichoso buje.

Estoy con tigo pero dentro de las normas de garantía no esta cubierto ningún elemento de desgaste entre ellos incluidos los bujes,capitulo aparte hubiera sido la construcción de otro tipo de soporte para el eje que resista mucho mas tiempo.

Quizás un buje de uretano....pero penalizaría el andar ya que es muy duro.

La solucion la di manteniendo el buje original y le agregamos unas arandelas de grillon en los laterales.

fierro2.4 escribió:

Erni escribió:

fierro2.4 escribió:

tresdepik escribió:Para mi la cuestión cambia segun lo siguiente:
a) Si el desgaste se produce despues de los 40.000 km pero solo en autos que circularon siempre a muy altas velocidades, no es achacable a GM el problema ya que el auto se usó en "condiciones extremas".
b) en cambio si el desgaste se produce indefectiblemente a los 40.000 km por mas que el auto "lo maneje una abuelita", pero el síntoma del desgaste se manifiesta solo a altas velocidades, creo que si es un tema que GM debería solucionar... Si bien en Argentina la velocidad máxima es 130 km/h, el Cruze coreano está homologado en países como Alemania donde no existen limites de velocidad. Y no está bien que la cola empiece a flamear porque se gastó un buje...
No digo que lo reconozcan como falla a cubrir en garantía, pero por lo menos GM debería incluir dentro de las tareas a efectuar en el servicio de los 40k y 80k el reemplazo del dichoso buje.

Estoy con tigo pero dentro de las normas de garantía no esta cubierto ningún elemento de desgaste entre ellos incluidos los bujes,capitulo aparte hubiera sido la construcción de otro tipo de soporte para el eje que resista mucho mas tiempo.

Quizás un buje de uretano....pero penalizaría el andar ya que es muy duro.

La solucion la di manteniendo el buje original y le agregamos unas arandelas de grillon en los laterales.

Cierto, puede resultar 100% efectivo.

Gracias Alberto por las aclaraciones.

por ahí preguntaban si tenía suspensión independiente atrás.
Si no me equivoco el último Chevrolet que anda por acá con suspensión independiente es el Vectra B.
Habiendo manejado en ruta a alta velocidad, el C y el Cruze, prefiero con el B.

carli1961 escribió:por ahí preguntaban si tenía suspensión independiente atrás.
Si no me equivoco el último Chevrolet que anda por acá con suspensión independiente es el Vectra B.
Habiendo manejado en ruta a alta velocidad, el C y el Cruze, prefiero con el B.

La suspensión trasera del Vectra B es impresionante.
Pero tengamos en cuenta que el Opel Vectra era un auto del segmento D (Passat, Mondeo, etc), en cambio el "Vectra C" (que es un Opel Astra H) y el Cruze son segmento C.

tresdepik escribió:

carli1961 escribió:por ahí preguntaban si tenía suspensión independiente atrás.
Si no me equivoco el último Chevrolet que anda por acá con suspensión independiente es el Vectra B.
Habiendo manejado en ruta a alta velocidad, el C y el Cruze, prefiero con el B.

La suspensión trasera del Vectra B es impresionante.
Pero tengamos en cuenta que el Opel Vectra era un auto del segmento D (Passat, Mondeo, etc), en cambio el "Vectra C" (que es un Opel Astra H) y el Cruze son segmento C.

No exactamente, el Vectra B pertenecía al segmento C, su hermano contemporáneo que pertenecía al D era el Omega.

En si el Opel Omega era segmento E. Esta bien que bajo el standard actual uno lo consideraria D y al Vectra un C, pero eso es por como fueron creciendo los autos con el paso de las generaciones (y decreciendo nuestra capacidad de compra... el que antes se compraba un D ahora compra un C, y el que iba por un C compra un B...)
Tambien es cierto que comparado con sus rivales, el Vectra B es un poco mas compacto, pero no por ello deja de pertenecer al segmento D. Los C de la epoca (Megane, Golf/Bora, Escort/Focus, P.306) son mas chicos.

La segmentacion de Opel es la siguiente:
- Corsa (B)
- Kadett, luego Astra (C)
- Ascona, luego Vectra, luego Insignia (D)
- Rekord, luego Omega (E). Hoy no tiene autos de ese segmento.

tresdepik escribió:En si el Opel Omega era segmento E. Esta bien que bajo el standard actual uno lo consideraria D y al Vectra un C, pero eso es por como fueron creciendo los autos con el paso de las generaciones (y decreciendo nuestra capacidad de compra... el que antes se compraba un D ahora compra un C, y el que iba por un C compra un B...)
Tambien es cierto que comparado con sus rivales, el Vectra B es un poco mas compacto, pero no por ello deja de pertenecer al segmento D. Los C de la epoca (Megane, Golf/Bora, Escort/Focus, P.306) son mas chicos.

La segmentacion de Opel es la siguiente:
- Corsa (B)
- Kadett, luego Astra (C)
- Ascona, luego Vectra, luego Insignia (D)
- Rekord, luego Omega (E). Hoy no tiene autos de ese segmento.

En GM de Argentina aprendí que estos son los segmentos, a saber:

- Citadinos
- Pequeños
- Compactos
- Medianos
- Grandes
- Berlinas de lujo

El Vectra pertenece al de los Medianos y el Omega a los Grandes, dicho ésto por el entonces Gte. de Marketing allá por 1996.

Tal cual, asi es! Los segmento D son medianos. Y los C, compactos.

O sea, el Vectra es mediano, el Omega grande, y el Astra, compacto.
El Cruze es compacto tambien, solo que hoy en dia los compactos tienen el tamaño de los medianos de antes. El mediano de Chevrolet es el Malibu, y el grande, el Impala.

Con lo único que pude comparar el "B" hasta ahora de todos los autos que tuve es con un Alfa Romeo 156 que también tenía suspensión independiente atrás. A ese Alfa le hice 12 viajes a Bahía Blanca y 5 a Mendoza, todos a fondo. Impresionante.

tresdepik escribió:Tal cual, asi es! Los segmento D son medianos. Y los C, compactos.

O sea, el Vectra es mediano, el Omega grande, y el Astra, compacto.
El Cruze es compacto tambien, solo que hoy en dia los compactos tienen el tamaño de los medianos de antes. El mediano de Chevrolet es el Malibu, y el grande, el Impala.

Efectivamente, totalmente de acuerdo
Es cierto, las plataformas se han agrandado en forma.....basta con recordar lo que eran los Honda Civic y Accord en los '80....y lo que son hoy (hay miles de ejemplos, cito el primero que se me viene).

Que lindo seria poder colocar la suspe independiente del Vectra B en nuestros Vectra C,! Algo imposible, pero seria un autazo.

o ponerle al B el motor del C.ahi ,seria un B completo!!!

dti 2000 escribió:o ponerle al B el motor del C.ahi ,seria un B completo!!!

Ganaría agilidad en el tránsito y torque para sobrepasos en ruta.
Mi duda radica en si mantendría esa notable velocidad final que le da el 2.2 16v.