problema con tercera marcha

El sábado asi de la nada  la tercera empezó a "cantar " como un canario, cada vez que hacia el cambio!!
Estimo que el sincronizador o el freno se jodió, así que habrá que bajar la caja, para ver que carajos paso, porque así no se puede andar, o paso de 2 a 4 o tengo que esperar a la tercera para que entre!
Los mantendré informados como sigue la novela.
A alguien le paso algo similar?

Es el mismo drama es el sincronizaso de la 3° que esta estropeado te vas a dar cuenta que tiras un rebaje de 5° a 4° y tambien va a cantar por que comparten el sincronizado. No te queda otra que bajar la caja y mandar a reparar o hace como yo que le doy 5 segundos para meter el cambio

MartinY escribió:Es el mismo drama es el sincronizaso de la 3° que esta estropeado te vas a dar cuenta que tiras un rebaje de 5° a 4° y tambien va a cantar por que comparten el sincronizado. No te queda otra que bajar la caja y mandar a reparar o hace como yo que le doy 5 segundos para meter el cambio

tincho no sabia que tenias quilombo con la caja.... tenes un billete ahi, ami me paso en el palio y le di rosca hasta que no entro nunca mas la 3ra y la 4ta.

me salio por el 2013 unas buenas 5 lucas.... y era un palio...

que macanon

MartinY escribió:Es el mismo drama es el sincronizaso de la 3° que esta estropeado te vas a dar cuenta que tiras un rebaje de 5° a 4° y tambien va a cantar por que comparten el sincronizado. No te queda otra que bajar la caja y mandar a reparar o hace como yo que le doy 5 segundos para meter el cambio

Martin, es cierto que comparten 3 y 4 el sincronizado, yo no tengo problemas para hacer rebajes de 5 a 4 o pasar los cambios de 3 a 4, el problema es solo la tercera y nada mas, tanto para arriba como para abajo.
Charlando con mi mecánico por los síntomas ( empezó de un momento a otro y no fue algo que se fue gastando y apareciendo primero un poco y cada vez mas), me decía que puede ser un anillo de acero que se rompió, es el que bloquea la tercera (hay otro para la cuarta), la foto de abajo es un esquema de la caja del cruze (d33 es la denominación)
El anillo en cuestión es el que figura como numero 9, el 10 es el sincronizado que comparten 3 y 4 y el 14 es el anillo que bloquea la cuarta.

(1) Sleeve Bearing
(2) Input Shaft
(3) 5th Gear
(4) Thrust Bearing
(5) Needle Bearing
(6) 3rd Speed Gear
(7) Thrust Bearing
(8 ) Thrust Washer
(9) 3rd Gear Blocking Ring
(10) 3rd/4th Synchroniser Assembly
(11) Synchroniser Key
(12) Ball
(13) Compression Spring
(14) 4th Gear Blocking Ring
(15) Bearing Collar
(16) Needle Bearing
(17) 4th Speed Gear
(18) Thrust Washer
(19) Bearing Blocker Ring
(20) Output Shaft
(21) Thrust Washer
(22) Bearing Collar
(23) Needle Bearing
(24) Reverse Gear
(25) Reverse Blocking Gear
(26) 5th/Reverse Synchroniser Assembly
(27) Synchroniser Key
(28) Ball
(29) Compressing Spring
(30) 5th Gear Blocking Ring
(31) Bearing Collar
(32) Needle Bearing
(33) 5th Speed Gear
(34) 3rd Gear
(35) 4th Gear
(36) Interm Shaft
(37) Needle Bearing
(38) 2nd Speed Gear
(39) 2nd Gear Inner Core
(40) 2nd Gear Blocking Ring
(41) 2nd Gear Outer Cone
(42) 1st/2nd Synchroniser Assembly
(43) Synchroniser Key
(44) Ball
(45) Compression Spring
(46) 1st Gear Outer Cone
(47) 1st Gear Blocking Ring
(48) 1st Gear Inner Cone
(49) Thrust Washer
(50) Bearing Collar
(51) Roller Bearing
(52) 1st Speed Gear
(53) Roller Bearing
(54) Thrust Washer

El lunes entra el auto al taller y le bajan la caja, asi que por ahora son todas conjeturas, veremos cuando desarmen la caja.
Ya estoy hinchado las bolas de manejar saltando la tercera!! la muy guacha solo entra a muy baja velocidad!!!

Lo que se gasta o rompe es el anillo que frena el sincronizador antes que engrane, es conico y cuando uno hace el movimiento para engranar la marcha frena el engranaje para acoplarlo suavemente y no haga ese ruido. Cuando era joven muchos autos no tenian cajas sincronizadas, y luego empezaron a sincronizar las marchas superiores, pero la primera era sin sincronizar. (Renautl Dauphine, Gordini, 4 L, Fiat 600, etc)

Tonio, eso es lo que queria aclarar con la foto de arriba, que el problema puede no ser el sincronizado en si sino el anillo que acopla.
Pero veremos como sigue la novela!! jeje

Claro como recien empieza el problema el frenado del anillo todavia sirve de 5 a 4 si lo dejas mas tarde lo va a hacer, justamente es el anillo de frenado el que se gasta.
Me pasaron para dejar la caja nueva $3050 mas la bajada de caja (que la hace el mecanico) pero estoy esperando los 120000 km para hacer embreague y caja al mismo tiempo y ahorrarme una bajada y por ende un billetin. en total tengo unas $15k

Hernán en la calle San Martín entre 27 de febrero y Ocampo hay un par de talleres que reparan cajas y te dan garantía. A mi me repararon una cuando tenía el Vectra y quedó muy bien. En ese momento me cobraron $ 1000 por la mano de obra y yo conseguí el sincronizado usado en $ 150, eso fue hace un año.

rbotello escribió:Hernán en la calle San Martín entre 27 de febrero y Ocampo hay un par de talleres que reparan cajas y te dan garantía. A mi me repararon una cuando tenía el Vectra y quedó muy bien. En ese momento me cobraron $ 1000 por la mano de obra y yo conseguí el sincronizado usado en $ 150, eso fue hace un año.

Gracias por el dato, lo tengo en cuenta!!!

Sigue la novela!!! la caja ya esta afuera del corcel!!! Mañana veran que tiene!!
Les dejo unas fotos


Numero de pieza de la caja gm daewo!!! o GMDAT!! que queda mas paquete!! jaja

Daewoo !? Q cosa loca estos importados !

Hernán, si se trata de un anillo sincronizador, allí en la calle San Martín al 2500 podes conseguirlo usado a muy buen precio, el año pasado conseguí uno de tercera para la F23 en $ 150.-, en Warnes me pedían $ 800 y por uno nuevo $ 1800. Trenes que llevar el engranaje y el sincronizador para comprobar el desgaste y buscar el más adecuado.

Millón de gracias, por la data. Te mantengo al tanto de como sigue la historia.

Bueno sigue la novela por capitulos!! jaja
Ayer pase un rato a ultima hora y le faltaba sacar el tren de engranajes, el anilo de freno de la tercera (bronce) esta gastada la parte cónica y no frena el engranaje.
Fotos de la D33 desarmada.

Anillo de bronce gastado en de abajo el de arriba es de la cuarta.

Primer plano del maldito!! jaja


Continuara la semana que viene!! jaja

seguimos la novela, ya tengo el engranaje en mis manos!!! eso si previo pago  de 1400 pesos y esperarlo 5 dias!!!!
Ya se lo lleve al mecanico y tiene que empezar a armar todo de nuevo, esperemos que para el finde este listo (no creo!!, pero no pierdo las esperanzas!)

Hernán, espero que salga todo bien, te recuerdo utilizar solo el aceite especificado en el manual, porque muchas veces te dan otro y te dicen que es el que llevan todos y te puede ocurrir que en frío los cambios están más duros si tiene una vizcocidad diferente.

Asi quedo el freno del sincronizado de la tercera

Asi deberia estar



Es curioso que eso que tiene gastado es como si fuera de caucho o un material similar, pense que eran del mismo material que el anillo, pero parece que no.

Hace muchos años los anillos de freno eran todo de bronce con unos filamentos del mismo material(como si tuviera una rosca)en su interior. Que también se gastaban y empezaban a hacer ese mismo ruido que te hacia a vos. Estos parecen que tienen una fibra similar a los disco de embrague. Seguramente deben funcionar mejor que los viejos, pero también se gastan.

Ya con el auto en funcionamiento, solo queda dejar el costo de la reparación.
anillo de freno sincronizado 1400 en concesionario.
mano de obra de para bajar y subir la caja y desarmar la caja y cambiar el anillo 6800 pesos.

El embrague estaba bien, me imagino. Porque generalmente cuando bajan la caja, si hay un poco de desgaste, por las dudas te cambian placa, disco y ruleman de empuje. Zafaste porque sino te hubiera salido otro tanto mas.

Hernán, realmente tuviste suerte de conseguir rápido el repuesto, yo tuve que comprar una caja usada para colocar mientras reparaba la original, los repuestos eran muy caros y demoraban más de 60 días.

tonio escribió:El embrague estaba bien, me imagino. Porque generalmente cuando bajan la caja, si hay un poco de desgaste, por las dudas te cambian placa, disco y ruleman de empuje. Zafaste porque sino te hubiera salido otro tanto mas.

El embrague estaba como salido de fabrica! de todos modos tiene solo 100 mil km, y muchos en ruta asi que estaba sin ningun probelma!!

rbotello escribió:Hernán, realmente tuviste suerte de conseguir rápido el repuesto, yo tuve que comprar una caja usada para colocar mientras reparaba la original, los repuestos eran muy caros y demoraban más de 60 días.

Mira la verdad que pense que los repuestos terminarian siendo un probelma pero me sorprendio que se consiguieran rapido.