¿SABEMOS FRENAR?

Hola amigos este informe y el de seguridad pasiva en rutas ya los habia publicado en off topic, los republico aca para que lo lean quienes no lo leyeron, lo que si, no pude borrarlos de off topic, les pido a los moderadores lo borren de off topic para que no esten duplicados, gracias.



Todo el mundo sabe acelerar (es lo mas divertido... y lo mas facil) pero ¿sabemos frenar?

Cuentan que cuando un cliente se quejó de lo poco que frenaban sus automóviles, el genial Ettore (Bugatti) respondió: “Los Bugatti están hechos para correr, no para pararse”



Bugatti tenia razón: acelerar es lo mejor, lo mas emocionante cuando tenemos muchos caballos a nuestra disposición. Y lo mas fácil. Basta una buena recta despejada y un pie derecho decidido. Pero tarde o temprano (todo lo bueno se acaba) llega una curva, o un cruce, o un camión, o un stop... Y hay que frenar, algo mucho mas... delicado. Veamos porque.



LOS FRENOS



La evolución de los frenos es una de las mas interesantes de la historia del automóvil. Del tambor a los discos, del cable a la hidráulica, del simple al doble circuito de frenado… los avances han sido constantes y espectaculares. Pero por muy moderno y eficaz que sea el sistema de que dispongamos, de nada nos sirve si no esta absolutamente operativo y si no sabemos… usarlo.



Para empezar los frenos deben estar en perfecto estado. Son el elemento principal de la seguridad de un automóvil. Un pequeño tirón hacia un lado en una carretera seca puede convertirse en una catástrofe sobre suelo mojado. Un pedal demasiado blando o con un recorrido muy largo y nos arriesgamos a “seguir nuestro camino”. Desgraciadamente, nos acostumbramos fácilmente a los defectos, compensándolos hasta que ya no hay tiempo de hacerlo. Conviene, por ello, tantear de vez en cuando el pedal para tener información reciente sobre su recorrido y la presión a ejercer. También, realizar “falsas” frenadas de emergencia o sobre firme deslizante (en zona despejada) para comprobar el equilibrio y la adherencia del automóvil. Y si algo no va bien… ¡arreglarlo!.



Hecho esto, hay que saber frenar correctamente. Que no quiere decir… tarde (como en f1, apurando...). En carretera no conviene frenar “al limite”, sino de forma progresiva, salvo en caso de urgencia, independiente de nuestra voluntad. Y para ello hay que… anticipar. No es necesario (ni conveniente) llevar el pie continuamente apoyado en el freno, pero si… la mente: tener en cuenta los parámetros que condicionan la frenada (velocidad, adherencia del piso, perfil de la carretera, trafico) y estar siempre alerta. De ello dependerá la calidad de nuestra frenada ya que, psicológicamente, estaremos preparados. Y no olvidemos que el mejor sistema de frenos (y el mejor conductor) estarán siempre muy condicionados por la adherencia del suelo. ¡Cuidado con el agua, el barro, el hielo,...!.



Para solucionar este problema… se invento el ABS (Antilock Brake Sistem). Concebido en principio para los aviones, en el año 1978 Bosch lo aplica por primera vez en un automóvil de serie (Mercedes) y actualmente casi todos los coches lo montan. Veamos algunos consejos sobre como frenar con… o sin el:



Sin ABS:

Hay que evitar el bloqueo de las ruedas, modulando la presión sobre el pedal en función de la adherencia disponible. Con poca adherencia, soltar brevemente los frenos y luego pisar de nuevo para recuperar el control de la dirección. Y, si podemos elegir, evitemos frenar en los bordes de la carretera, a menudo con barro o gravilla, y procuremos frenar en línea recta, antes de la curva y no en pleno apoyo.



Con ABS:

Entre los sistemas de ayuda a la conducción, el ABS fue el primero y sigue siendo el mas importante para la seguridad activa. En frenadas de emergencia es nuestro mayor aliado, porque permite conservar la estabilidad y la dirección, evitando el bloqueo y por tanto las perdidas de adherencia repentinas. Sin embargo, no hay que dejarse llevar por un exceso de confianza: no acorta las distancias de frenada.



En definitiva, en la frenada (con o sin ABS) somos nosotros los únicos responsables, los únicos (ojala) dueños de la situación. Los que debemos controlar, vigilar y anticipar. No lo olvidemos nunca. Y mientras podamos (como diría Ettore)… aceleremos.

Ale, estas pasando una data buenisima!

tenes idea en que condiciones empieza a trabajar el ABS?

Muy bueno el post!
El ABS tiene un sensor de velocidad por cada rueda. Cuando detecta que una de las ruedas se desacelera demasiado, el grupo hidraulico del ABS libera la presion de la linea de freno para esa rueda por un intervalo de tiempo muy corto, y vuelve a presurizar la linea de freno. Esa es la tipica vibracion que sentimos en el pedal del freno cuando actua el ABS, son las valvulas abriendo y cerrando el paso de fluido a los frenos. Todo esto es controlado electronicamente por un modulo que tiene una programación específica de acuerdo a las caracteristicas de cada auto.

Tambien vale aclarar que la finalidad del ABS no es frenar más, sino tener el control direccional del auto en una frenada (ya sea en una recta o en una curva), evitando el derrape.

Lulo escribió:Muy bueno el post!
El ABS tiene un sensor de velocidad por cada rueda. Cuando detecta que una de las ruedas se desacelera demasiado, el grupo hidraulico del ABS libera la presion de la linea de freno para esa rueda por un intervalo de tiempo muy corto, y vuelve a presurizar la linea de freno. Esa es la tipica vibracion que sentimos en el pedal del freno cuando actua el ABS, son las valvulas abriendo y cerrando el paso de fluido a los frenos. Todo esto es controlado electronicamente por un modulo que tiene una programación específica de acuerdo a las caracteristicas de cada auto.

Tambien vale aclarar que la finalidad del ABS no es frenar más, sino tener el control direccional del auto en una frenada (ya sea en una recta o en una curva), evitando el derrape.

como siempre Lulo alumbrando con la sabiduria.
pregunta:
si hago una prueba de frenado para ver si anda el ABS, como tendria que hacer la maniobra para ver como actua?
por que nunca se me prendio la luz del abs, salvo cuando pongo en contacto el coche.

Podés probar un día de lluvia con el asfalto mojado. Andá a un lugar seguro sin tránsito ni autos, acelerá hasta 30 km/h y parate de repente encima del pedal de freno. Si el ABS funciona, vas a sentir la vibración en el pedal de freno y vas a ver como que el freno se pone más duro o más blando. Cuando el ABS actúa no hay que asustarse y sacar el pie del freno. Hay que seguir frenando firmemente, el ABS se encarga de controlar la frenada.

Lulo escribió:Podés probar un día de lluvia con el asfalto mojado. Andá a un lugar seguro sin tránsito ni autos, acelerá hasta 30 km/h y parate de repente encima del pedal de freno. Si el ABS funciona, vas a sentir la vibración en el pedal de freno y vas a ver como que el freno se pone más duro o más blando. Cuando el ABS actúa no hay que asustarse y sacar el pie del freno. Hay que seguir frenando firmemente, el ABS se encarga de controlar la frenada.

hu! hoy esta ideal... pero no tengo ningun lugar seguro.
muchisimas gracias por la data.

Muchísimas gracias Alero, espero otro de los tuyos.!!

Jano escribió:Muchísimas gracias Alero, espero otro de los tuyos.!!

+1

yo por lo menos trato de no hacer trabajar el abs... y modular el pié como si fuera un auto sin ABS. no se si será efectivo pero por lo menos a mi me da la sensación de que si me paso de pedal es como que el auto sigue de largo y no frena lo que frena modulando...

ariel escribió:

Lulo escribió:Podés probar un día de lluvia con el asfalto mojado. Andá a un lugar seguro sin tránsito ni autos, acelerá hasta 30 km/h y parate de repente encima del pedal de freno. Si el ABS funciona, vas a sentir la vibración en el pedal de freno y vas a ver como que el freno se pone más duro o más blando. Cuando el ABS actúa no hay que asustarse y sacar el pie del freno. Hay que seguir frenando firmemente, el ABS se encarga de controlar la frenada.

hu! hoy esta ideal... pero no tengo ningun lugar seguro.
muchisimas gracias por la data.

Es importante que lo pruebes como funciona, en una vibracion en el pedal que si no lo conoces puede llegar a asustarte, por eso cuando puedas probalo asi cuando tengas que usarlo (espero que no) no te tome por sorpresa.

Genial info alero!!!!

Polilla escribió:

ariel escribió:

Lulo escribió:Podés probar un día de lluvia con el asfalto mojado. Andá a un lugar seguro sin tránsito ni autos, acelerá hasta 30 km/h y parate de repente encima del pedal de freno. Si el ABS funciona, vas a sentir la vibración en el pedal de freno y vas a ver como que el freno se pone más duro o más blando. Cuando el ABS actúa no hay que asustarse y sacar el pie del freno. Hay que seguir frenando firmemente, el ABS se encarga de controlar la frenada.

hu! hoy esta ideal... pero no tengo ningun lugar seguro.
muchisimas gracias por la data.

Es importante que lo pruebes como funciona, en una vibracion en el pedal que si no lo conoces puede llegar a asustarte, por eso cuando puedas probalo asi cuando tengas que usarlo (espero que no) no te tome por sorpresa.

tal cual ,, importante es probar personalmente como funciona asi lo tenes claro en el caso de una frenada de emergencia . con todos mis autos probe el funcionamiento de abs ( te da la sensación que te quedaste sin pastillas de frenos o se rompio algo ,,, el pedal se pone duro y vibra intermitente ! horrible la sensación ! )
personalmente creo que la mejor manera de usar el sistema abs , (si te dan los reflejos y la circunstancia )es soltar el pedal por un segundo y luego presionar de nuevo los frenos en el modo normal. o sea frenar en dos etapas ,,,saludos

En condiciones optimas de la superficie, el ABS disminuye la distancia de frenado, es porque el coeficiente de rozamiento por rodadura es mayor que el de delizamiento, pero cuando hay agua, arena, o barro te diria que alarga las distancias, sobre todo cuando apatinan las dos ruedas delanteras, sobre superficies diferentes, una rueda sobre superficie firme y otra sobre superficie resbaladiza, tambien reduce las distancias de frenado y por supuesto permite mantener el control del vehiculo. Yo para probarlo generalmente freno con dos ruedas sobre el asfalto y dos ruedas sobre una superficie resbaladiza, y ahi se nota bien el accionar del ABS y a poca velocidad

were escribió:
tal cual ,, importante es probar personalmente como funciona asi lo tenes claro en el caso de una frenada de emergencia . con todos mis autos probe el funcionamiento de abs ( te da la sensación que te quedaste sin pastillas de frenos o se rompio algo ,,, el pedal se pone duro y vibra intermitente ! horrible la sensación ! )
personalmente creo que la mejor manera de usar el sistema abs , (si te dan los reflejos y la circunstancia )es soltar el pedal por un segundo y luego presionar de nuevo los frenos en el modo normal. o sea frenar en dos etapas ,,,saludos

Tal cual, la primera vez que se me activo el ABS me pegué un cagazo de aquellos, hasta que me di cuenta de que se trataba, hasta baje del auto a mirar las ruedas.

También conindico con Tonio con respecto a las distancias de frenado con ABS.

Mas adelante me imagino mucho mas dificil el manejo si llego a tener un auto sin ABS, recuerdo bien, que pude tener al menos dos accidentes serios en la ruta si no fuera por el ABS, y en ciudad, si no fuera por el ABS hubiera tirado por los aires dos tipos en una moto que se cruzaron horriblemente.

Es bien sencible, frente a mi casa hay calle de tierra y después de unos días de lluvia que queda humeda la tierra al costado, cuando llego y estoy frenando para estacionarlo (casi detenido por completo), el auto activa el ABS porque la rueda derecha tiende a detenerse porque se arrastra en el barro, el auto no se desvía a pesar de esto.

jullzz escribió:

were escribió:
tal cual ,, importante es probar personalmente como funciona asi lo tenes claro en el caso de una frenada de emergencia . con todos mis autos probe el funcionamiento de abs ( te da la sensación que te quedaste sin pastillas de frenos o se rompio algo ,,, el pedal se pone duro y vibra intermitente ! horrible la sensación ! )
personalmente creo que la mejor manera de usar el sistema abs , (si te dan los reflejos y la circunstancia )es soltar el pedal por un segundo y luego presionar de nuevo los frenos en el modo normal. o sea frenar en dos etapas ,,,saludos

Tal cual, la primera vez que se me activo el ABS me pegué un cagazo de aquellos, hasta que me di cuenta de que se trataba, hasta baje del auto a mirar las ruedas.

También conindico con Tonio con respecto a las distancias de frenado con ABS.

Mas adelante me imagino mucho mas dificil el manejo si llego a tener un auto sin ABS, recuerdo bien, que pude tener al menos dos accidentes serios en la ruta si no fuera por el ABS, y en ciudad, si no fuera por el ABS hubiera tirado por los aires dos tipos en una moto que se cruzaron horriblemente.

Es bien sencible, frente a mi casa hay calle de tierra y después de unos días de lluvia que queda humeda la tierra al costado, cuando llego y estoy frenando para estacionarlo (casi detenido por completo), el auto activa el ABS porque la rueda derecha tiende a detenerse porque se arrastra en el barro, el auto no se desvía a pesar de esto.

ja ja ja ,, mejor que no te imagines lo que es manejar un auto sin abs y sin los frenos del vectra ,,, ( cuando me subo al fiat 147 que compre a mi hijo, siento seria mejor sacar los pies por las puertas para frenar ,,, je je

cuando dije es momento de cambiar el auto la primera condicion que me puse, fue que el auto que comprase tuviera si o si abs... Las veces que he tenido que frenar y bombear el freno por que no llegaba me he pegado un cagasooo en cada una de ellas que ni te cuento, por suerte nunca paso nada. Estuve un tiempo afuera, viviendo en Utah donde los inviernos son bastantes bastantes crudos, con temperaturas menos a 15 grados bajo cero y ahi mamita querida que si necesitas abs.. igualmente frente al hielo no hay con que darle al menos que tengas cubiertas con pinchesitos o no se como se dicen.

Me sirvio mucho el post ! gracias!

EnzoG. escribió:cuando dije es momento de cambiar el auto la primera condicion que me puse, fue que el auto que comprase tuviera si o si abs... Las veces que he tenido que frenar y bombear el freno por que no llegaba me he pegado un cagasooo en cada una de ellas que ni te cuento, por suerte nunca paso nada. Estuve un tiempo afuera, viviendo en Utah donde los inviernos son bastantes bastantes crudos, con temperaturas menos a 15 grados bajo cero y ahi mamita querida que si necesitas abs.. igualmente frente al hielo no hay con que darle al menos que tengas cubiertas con pinchesitos o no se como se dicen.

Me sirvio mucho el post ! gracias!

me alegra enzo. la idea fue abrir esat seccion para esto, que todos podamos seguir aprendiendo todo los dias un poco, muchas veces cuando somos jovenes creemos que somos indestructibles y que la sabemso todas mas tratandose de autos, a mi siendo jovenes como vos e inexperto me costo caro mejor dicho le costo caro a mi viejo, espero siga sirviendo la seccion.

Hola muchachos, tarde pero lei el tema, esta bueno y gracias a Alero. Soy de conducir con mucha precaucion y a baja velocidad, muchos diran ¿para que tiene ese auto si va a 80 o 100 en la ruta?pero estoy convencido que es la manera mas segura de viajar y llegar, Sin enbargo el ABS me salvo de chocar una noche por que pude esquibar a pesar de estar parado sobre el freno, aunque viajes a 80 si algo aparece a 15metros, no lo detienes. Ah al igual que muchos me asuste la primera vez que se activo y crei que se rompio todooo.. pero era asi!!.

Hola gente!!!
Hablando de ABS,haber si alguien sabe porque:
Tuve una s10 DLX 2005 hasta el año pasado, no solo la mía, sino la mayoría de las s10, por no decir todas, en frío, en la primer salida de la mañana las 2 o 3 primeras frenadas alcanzan a bloquear las ruedas traseras. Y es allí nonde esta el ABS de la s10, no delante.
Remarco q es en la mañana porque despues durante el día aunque se enfrie, no bloquea.
Ojo, bloquea sin necesidad de pisar demasiado o frenar bruscamente el pedal, solo y sencillamente de manera de un manejo normal.
Uds. me van a decir que es porque no tiene peso atras!!
Totalmente de acuerdo, pero despues de girar unos minutos y sin peso, no bloquea más!!!
Porque????

diagnosiscar escribió:Hola gente!!!
Hablando de ABS,haber si alguien sabe porque:
Tuve una s10 DLX 2005 hasta el año pasado, no solo la mía, sino la mayoría de las s10, por no decir todas, en frío, en la primer salida de la mañana las 2 o 3 primeras frenadas alcanzan a bloquear las ruedas traseras. Y es allí nonde esta el ABS de la s10, no delante.
Remarco q es en la mañana porque despues durante el día aunque se enfrie, no bloquea.
Ojo, bloquea sin necesidad de pisar demasiado o frenar bruscamente el pedal, solo y sencillamente de manera de un manejo normal.
Uds. me van a decir que es porque no tiene peso atras!!
Totalmente de acuerdo, pero despues de girar unos minutos y sin peso, no bloquea más!!!
Porque????

No creo que la variable sea el tiempo transcurrido, sí la temperatura de trabajo....¿es así o estoy mandando fruta?

Si, yo opino q es por temperatura. Lo q no se, q ya es hilar muy fino, si es la temperatura del líquido o la de otros componentes

A lo mejor tiene algun sistema que censa la presion que debe permitir en las ruedas traseras de acuerdo al peso que lleva y cuando lo establece no permite la bloqueada. Es sabido que siempre los autos tuvieron una variación en la presión de frenado en las ruedas traseras de acuerdo al peso que llevaban por lo general era una valvula que se accionaba con la altura del vehiculo.

tonio escribió:A lo mejor tiene algun sistema que censa la presion que debe permitir en las ruedas traseras de acuerdo al peso que lleva y cuando lo establece no permite la bloqueada. Es sabido que siempre los autos tuvieron una variación en la presión de frenado en las ruedas traseras de acuerdo al peso que llevaban por lo general era una valvula que se accionaba con la altura del vehiculo.

Si Tonio te entiendo, pero cuidado q con o sin carga hacen lo mismo!!!