Pérdida de compresión

Bueno, finalmente hice el cambio de la correa de distribución, más los rodamientos y la bomba, le puse todo de primera, aunque todo lo que saqué está en bastante buen estado, de todos modos el auto cumplió 120.000 km y no sabía cuanto tiempo antes se habían hecho el cambio.

El tema que les consulto, es porque el auto consume aceite a mas de 3000 vueltas, si lo llevo a menos de 3000 es casi nada, por eso después del cambio de correa le dije al mecánico que me midiera la compresión y halló que el cilindro 4 no tiene casi compresión.

Según me dijo el mecánico puede estar necesitando un cambio de aros, es posbile esto?, le puedo hacer unos km más (tanqui porsu), antes de hacer la reparación?, o tengo que pararlo ya !!.

Gracias.

Hola..son los kilometros reales??..me parecen re pocos kilometros para que tengas que cambiar aros¡¡¡¡.

R.E.K escribió:Hola..son los kilometros reales??..me parecen re pocos kilometros para que tengas que cambiar aros¡¡¡¡.

No se porque pero sospecho de la junta de tapa, y el mecánico no me quiere decir proque el me la cambió hace poco.

que modelo es tu auto??? mira si el tema es de aros,lo de la perdida de compresion,no es de un dia para otro ,es como q el auto se empieza a desinflar de a poco;seguro q ya te daria avisooo,y de q lo sigas andando el tema q al perder compresion y bajar aceite;no es el correcto funcionamiento y una recalentada puede ser el final de tu motor,hace una cosa,paralo...reparalo con un mecanico de confianza; y va a salir todo biennnn,abrazo!!!!

Julio, tu Vectra es prestyling, sinceramente no creo que tenga 120.000 Km reales.
Ahora salta Claudio y dice: "Pero el mío tiene menos de 50.000 !!!!!.........sí, ya sabemos, pero es "la aguja del pajar".
También puede haber tenido algún problema puntual el conjunto de aros del cilindro 4 (como estar en línea, por ejemplo) o haberse roto (no desgaste natural por el uso).
Empasta la bujía 4?

Erni escribió:Julio, tu Vectra es prestyling, sinceramente no creo que tenga 120.000 Km reales.
Ahora salta Claudio y dice: "Pero el mío tiene menos de 50.000 !!!!!.........sí, ya sabemos, pero es "la aguja del pajar".
También puede haber tenido algún problema puntual el conjunto de aros del cilindro 4 (como estar en línea, por ejemplo) o haberse roto (no desgaste natural por el uso).
Empasta la bujía 4?

Sinceramente no se lo de la bujía, pero son datos que me ayudan a sber que puede ser, con el tema de los km, no sabía que se le podía cambiar a la computadora, cuando yo lo compré indicaba 97 mil y algo, es modelo 98 para efevectra que preguntó y la pérdida de aceite me la hizo subitamente en un viaje de 170 km que hice, cuando quise volver, se me da por controlar y había bajado 750 cm3 mas o menos, compre, le agregue y fui a 120, 110, no mas que eso, y despues del viaje había bajado 200 cm3 mas o menos, yo digo que lo quema porque no veo aceite en el piso, andando en ciudad casi nada se va, muy poco.

yo buscaria otra opinion. pero si consume aceite seguro re rompio un aro o como dice erni esta en linea. si no tuvieras consumo de aceite lo de la comprecion puede ser otra cosa pero al tener consumo........

Julio lo de los km. pueden ser. El corsa es modelo 96 y no llega a 140 mil reales y tiene viajes a san luis, cordoba, la costa y muchas escapadas de finde., Rosario, Entre rios. En cuanto al aceite, el corsa se comio hace 2 semanas 1 lts. de aceite, mi hijo lo completo y ahora despues de 300 km. no gasto ni una gota. (dejo constancia que jamaaas consumio una gota y camina como los dioses). Esto no te ayuda, solo es un comentario. abrazo

y que dicen de los retenes de valvulas?? el n ve humee pero cuando arranca n largara la bocanada de humo? el mio tambien consume aceite a altas revoluciones comprobe la compresion y estaba dentro de los paramentros lo que se que tengo cagado los retenes porque cuando arranco por hay humea un poco y cuando estoy paseando tambien pero un ratito n llego a las 2 minutos

pero si tenes consumo de aceite y perdida de comprecion seguro son los aros... no tiene que aver otro motivo por el cual solo el cilindro 4 pierda comprecion.

Puede que se haya roto un aro, porque fue muy súbito esto, nunca me paso eso con el aceite, es mas, en mi casa tenía 1 litro que no lo quise llevar en ese viaje, y después tuve que comprar otro litro para agregarle, pero bueno, gracias a dios que se me dio por mirar.

Pienso en mecánicos de acá y me dan ganas de usar el vectra de plantero, jajaja, tengo unas ganas de llevarlo en camión a santa fe y dejarselo a unos mecánicos de lujo que conoce uno de mis amigos, tienen toda la tecnología y trabajan de primera, y me aseguro la partida para que quede bien, total ahora me compre una moto y tengo para ir al laburo, de paso me ahorro en combustible.

Gracias por su ayuda muchachos, una consulta mas, si no tiene compresión el pistón, la nafta se quema igual no?, no se rian si pregunto un bolazo, jaja, todo lo que sabía de motros era que hacían ruido.

jullzz escribió:

Gracias por su ayuda muchachos, una consulta mas, si no tiene compresión el pistón, la nafta se quema igual no?, no se rian si pregunto un bolazo, jaja, todo lo que sabía de motros era que hacían ruido.

Sí Julio, se quema igual siempre y cuando exista mezcla y chispa (por eso pregunté si no empastaba la bujía), pero se vé que no la empasta, porque si no andarías en 3 cilindros (con el consiguiente sonido característico).

JULLZZ
SAdjunto un comentario extraido del foro GNCUSER de autoria de "mecanico11· espero que sirva para tu diagnostico

---Hace la prueba------Con motor caliente----Dejarlo regulando- No menos de 7/8 Minutos-----Luego ( parado ) pegarle una acelerada(media brusca) hasta las 3.000/3.500 RPM--Y mantenerlo a esas RPM, 2 minutos.
------>Si de entrada (maso 30 segundos) larga humo azulado y despues no sale más ---Son los retenes de las válvulas.(Si sigue saliendo, pero en menor cantidad--> son aros)

---Las valvulas, no pueden afectar al humo que sale por el escape--Solo los aros y retenes de válvulas,gastados lo hacen.


---Los retenes de válvulas, se pueden cambiar, sin sacar la tapa de cilindos--Se desarma la correa de distribución -Se saca el arbol de levas-Se pone ese cilindro, en el punto muerto superior en fase de compresión(=las 2 válvulas cerradas) --Se le inyecta aire comprimido, por el agujero de la bujía (para mantener las válvulas arriba) -- Se sacan los resortes y Se cambian los retenes.


-----Pero si tiene, mucho desgaste en las guias de válvulas--esa reparación dura poco---pero al sacar los resortes(la válvula queda suelta) Y se puede verificar si tiene juego en las guias.

Erni escribió:

jullzz escribió:

Gracias por su ayuda muchachos, una consulta mas, si no tiene compresión el pistón, la nafta se quema igual no?, no se rian si pregunto un bolazo, jaja, todo lo que sabía de motros era que hacían ruido.

Sí Julio, se quema igual siempre y cuando exista mezcla y chispa (por eso pregunté si no empastaba la bujía), pero se vé que no la empasta, porque si no andarías en 3 cilindros (con el consiguiente sonido característico).

Jullz, disculpa pero cual es el mecanico que te dijo tu amigo que era muy bueno ?, porque hay bastantes, pero no se bien a quien llevarselo si no es al servicio oficial... un abrazo..

Vectra123, ok, le voy a preguntar a mi amigo que es de santa fe pero está viviendo en SAn Javier, de donde yo soy originalmente, este fin de semana lo veo y le pregunto, no me dijo nombres aquella vez, después te aviso.

FEDE-BAHIA

gracias, lo voy a probar, muy buena forma de discriminar ..

Para mi el problema esta en la tapa de cilindros!! Guia de valvulas o algo por el estilo.. Dificilmente sean los aros del cilindro nº 4....

Mhmhmh para mi qeu se sopro la junta!

FEDE-BAHIA escribió:JULLZZ
SAdjunto un comentario extraido del foro GNCUSER de autoria de "mecanico11· espero que sirva para tu diagnostico

---Hace la prueba------Con motor caliente----Dejarlo regulando- No menos de 7/8 Minutos-----Luego ( parado ) pegarle una acelerada(media brusca) hasta las 3.000/3.500 RPM--Y mantenerlo a esas RPM, 2 minutos.
------>Si de entrada (maso 30 segundos) larga humo azulado y despues no sale más ---Son los retenes de las válvulas.(Si sigue saliendo, pero en menor cantidad--> son aros)

---Las valvulas, no pueden afectar al humo que sale por el escape--Solo los aros y retenes de válvulas,gastados lo hacen.

Bueno, me acordé de este comentario, luego de que llegamos de viaje ayer a la tarde, y con el motor caliente luego de dos horas de viaje, lo puse a 3500 o 4000 revoluciones para mirar si salía humo.., y nada..




Después que subí el video, quedó con menos luz y no se ve el cuenta vueltas pero estaba en casi 4000

http://img531.imageshack.us/img531/5169/0000240.flv

Ayer hablé con mi mecánico, el había estado enfermo, por eso no sabía bien los detalles de la medición de la compresión, lo hijos me entregaron el auto pero no supieron darme mas datos.

El tema es el siguiente, el auto tiene compresión normal, cuando está trabajando o con el uso normal, la baja en la compresión se da cuando le limpian los cilindros, es ahí donde el cilindro 4 tiene mas diferencia con los otros.

El aceite que se va, lo alcanza a quemar justo, por eso no se ve humo, y me dijo que puedo andar por ahora, pero que puede formarce carbonilla y rayar la camisa, mas adelante cuando haga calor. Esta pérdida de compresión se escapa al carter y eso es lo que hace que suba la temperatura mas de lo normal, por ejemplo el sabado que viajé en ruta con 35ºC el auto trabajaba a 92ºC, y el lunes cuando volvimos con 20ºC ambiente, venía a 88ºC, esto es a no mas de 2500 RPM, si le daba más, subía la temperatura, cuando fuimos con calor consumió un poquito de aceitel diría unos 100 cc, y cuando volvimos, nada.

ASí que en unos días más si junto la plata tendré que encarar el trabajo, espero poder solucionarlo antes de que empieze el calor para no complicar las cosas.