Bosch VP44, PSG5, Transistor dañado!

Bueno, luego de la presentación, les comento mi situación;

Luego de poseer felizmente un Vectra B DTI del año 98, de repente un día, luego de haber detenido el auto en casa, y querer salir de nuevo luego de una hora, este no quiso arrancar mas, siguiendo todos los pasos que he recopilado en toda internet, llegue al famoso transistor del modulo electrónico de la bomba inyectora, el cual tenia levantada la patita!

Luego de mucho leer, tome coraje he intenté soldar el nuevo transistor (IRFZ44N), al no estar del todo seguro, quería soldar un cable que saliera del modulo hacia el exterior, y allí colocar el transistor, por si fuese necesario, cambiar el transistor por la razón que fuese, la cuestión es que no podía soldar una de las patas, y tanto buscar la vuelta, creo que he dañado un componente de montaje superficial (no se si es una Resistencia o un Capacitor).

En este momento estoy con este dilema:
He dañado la placa PSG5 eliminando posibilidades de repararla?
Donde puedo conseguir una placa de repuesto?
Si la consigo nueva, hay que reprogramarla?

Desde ya muy agradecido, y todo aporte es bienvenido!

Sds.-
Elian

elian, seria bueno si podes subir algunas fotos de los componentes, tal vel ( y solo tal ves ) podrias preguntar en alguna casa de electronica si tienen algun otro componente ke sea compatible, sobre la compra me parece ke hay un aviso en M.L. de venta de REPUESTOS VECTRA, pregunta a ver si tiene algo, el diagnostico te lo dio el scaner ???????.seguro ke cuando lea Lulo ( Master en tdi ) algo mejor va a sugerir.

Si, digamos que el diagnóstico me lo dio el escaner, pero el mecánico no estaba muy en el tema y me quería hacer uno injertos raros para que habilitar la bomba (Eso me decía el), como a mi no me cerraba todo eso, me puse a averiguar, y llegué al transistor de la PSG5. Cuando vi eso, y consegui el transistor para reemplazarlo me puse contento, ayer se me paso toda la alegría, ya que al intentar cambiarlo me di cuenta que no es tan fácil como suena!

Elian .... no conozco a nadie que haya podido reparar su vp44 , todos cambiaron como munimo el modulo electronico.... ojala seas el primero !!!
Suerte y contanos como sigue el tema

No creo ser el primero, ya que se me ha dañado una resistencia o capacitor de montaje superficial!!! Necesito el diagrama eléctrico de la plaqueta para seguir. Pero es casi imposible soldar en la placa!

Donde han conseguido la placa para cambiarla?
Esta placa, necesita ser programada?

Tenes que ir a un centro especializado por ejemplo un BOSH, el modulo si no me equivoco viene con un codigo grabado que coincide con uno grabado en la ECU del coche, por eso no se puede reemplazar por uno usado de otro auto, se pone uno nuevo con codigo virgen y al instalarlo se hermana con la ECU...

Y donde quedan esos centros especializados?

emanulian escribió:Y donde quedan esos centros especializados?

Googleá BOSCH CAR SERVICE y buscá alguno que te quede cerca.

Ya encontré un centro, le acabo de enviar un mail!

Contanos como te fue...

Llego un poco tarde al tema.

Lo que te pasó es el punto debil de las VP44 con modulo PSG5. El famoso transistor que se le vuelan las soldaduras de hilo de plata. No tengo mucha experiencia con electronica, pero me imagino que debe ser bastante complicado trabajar en esa placa, por como están dispuestos y soldados todos los componentes.
Si tu modulo no tiene arreglo, podrias poner uno usado, pero tenes que fijarte que provenga de una bomba con la misma numeración. El numero de la bomba es el que está grabado sobre el cuerpo de la misma, y es algo como 0470504004.
Si cambias el modulo, tambien es recomendable poner juntas nuevas, que no son muy caras y evitas problemas a futuro (se compran en algun distribuidor de art. de encendido e inyeccion Bosch).

Si no conseguis ningun modulo usado que sirva, vas a tener que poner uno nuevo. Al ponerlo nuevo, viene sin programar (memoria virgen), y hay que sacar la bomba completa del auto, ponerla en un banco de pruebas EPS-815 de Bosch (que cuesta 200.000 euros y hay pocos en el pais), y ahi se calibra y se adapta el software para los valores de inyeccion de tu auto. Todo esto, lo hace unicamente un Bosch DIESEL Service, que trabaje con bombas VP y tenga el famoso banco de pruebas EPS-815.

Por ebay y googleando, hay algunos europeos que venden modulos PSG5 de segunda mano a un precio mas conveniente (en su momento averigue para traerlo de Inglaterra y costaban 150 libras esterlinas + envio). La ventaja de estos, es que al ser usados ya están codificados y no necesitas morir en el service Bosch para hacer el trabajo.

Hasta ahora nada...

Nadie sabe donde puedo conseguir el modulo PSG5 ?!?!
Dato de algun desarmadero... Veo que en el foro español, lo consiguen en los desarmaderos... Será muy complicado pedirlo desde España?!?!

Fijate aca: http://www.remmington.plus.com/pump%20secondhand.htm

Me ganaste de mano Lulo, estaba editando mi mensaje y salio despues del tuyo.

Otra foto donde se ve el componente que creo que dañé!

Lulo, por lo que he leido, vos ya has cambiado el PSG5, tenes el viejo para hacer alguna medicion?

Alguien le ha comprado a esta gente: http://www.remmington.plus.com/pump%20secondhand.htm
?

Si, el modulo viejo lo tengo, lo que no sé es DONDE, ni tampoco si sirve!
Seguro está en la casa de mis viejos, si lo necesitás tendria que ir un dia y ponerme a buscar.

A los ingleses no les compré nada, pero intercambié mails con el responsable de esa página y me pasó muy buena información. Me pareció confiable y honesto.

Elian, según la foto donde señalas es un capacitor superficial. Las resistencia son negras al igual que los diodos, y el valor están expresados en forma de potencia ej: 104

Yo intento medir con el tester y me da 4nF... Me gustaria comprobar este valor en algun otro modulo!

Pero..... son todos capacitores?!?!? No veo muchos negritos!!!

Si Elian los capacitores son de color Beige y las resistencias son negras para esta tecnología se recomienda no usar soldadores de más de 25 Watts. Te dejo esta página tal vez te sea de utilidad. Suerte.

http://www.smtsolutions.com.ar/curso_smd.htm

Nota: La medición la tenes que realizar con el componente desmotado ya que podrías estar midiendo algún otro valor en paralelo.
El valor del mismo se determina por codificación mediante sus medidas en pulgadas.

Entonces es un capacitor... pero de tanto intentar, aparte de faltarle la esquinita, ya se me ha desoldado completamente.

En este momento me estoy comunicando con la gente de: "http://www.remmington.plus.com/pump%20secondhand.htm" link que me paso Lulo. Esta gente tiene un modulo PSG5, y me lo venden en 200 libras esterlinas puesto acá (aprox. $1350)...

En este momento estoy averiguando como hacer para poder enviar el dinero. jamas he hecho compras al exterior, espero poder hacerla y que me llegue un PSG5 y no una caja vacía!!! O que me encuentre con algún numero raro por parte de la Aduana!!!

Creo que tenes que pedirlo que te lo envien atravez del correo, ya que hay un acuerdo internacional de correos ( no recuerdo su nombre, sigla) que va del correo Ingles al Argentino sin necesidad de pasar por aduana, y que no tenga ninguna inscripción en el exterior del paquete de material " usado" o algo por el estilo.
Por el dinero con tarjeta internacional o Western Unión pero estos te cobran una comisión minima importante.-

Elian yo trabaje mucho en electronica y a veces la falta de un componente no afecta el funcionamiento del modulo, hay componentes que se utilizan para compensar los circuitos, filtrar ruidos o darle mayor estabilidad. Proba reemplazando el transistor y si no funciona recien ahi empezas a buscar un modulo nuevo.

Sea como sea, no puedo soldar la 3er pata en ningun lado!!! Voy a probar en el pequeñisimo punto de soldadura, donde se me levanto el supuesto capacitor!!! y les comento!!!

emanulian escribió:Hasta ahora nada...

Nadie sabe donde puedo conseguir el modulo PSG5 ?!?!
Dato de algun desarmadero... Veo que en el foro español, lo consiguen en los desarmaderos... Será muy complicado pedirlo desde España?!?!

Hola compañero, puedes decirme donde has colocado el cable azul, quiero decir, es que estoy intentando reparar una pero el pin dorado que no esta conectado se ha volatilizado por calentamiento del cautín, sabes si se puede conectar en otro lado? veo que en la resistencia lo has intentado, sería alli la soldadura?

El punto de conexión que he perdido exactamente es este


Un saludo