Recomendaciones para potenciar!

Entonces espirales progresivos + amortiguador original no van? a no ser que sean eibach?

No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

entonces cuando pregunte lo que pregunte no estaba tan equivocado! por un momento me senti re ignorante haciendo esa pregunta... gracias por despejar la duda!

Felipe88 escribió:

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

entonces cuando pregunte lo que pregunte no estaba tan equivocado! por un momento me senti re ignorante haciendo esa pregunta... gracias por despejar la duda!

Felipe ases bien en preguntar después es decisión de cada uno que inventas,en lo personal es un error bajar el auto salvo que lo hagas muy bien y no consta solamente en poner espirales progresivos,para darte un dato la semana pasada presupueste para un astra que me traen de neuquen 4 amortiguadores desarmables y pre carga regulable marca louzao 5.500$ cu los delanteros sin espiral y 4.800 cu los traseros sin espiral a esto tenes que sumarle el aceite unos 500$ el litro y la modificación de la araña para que los semi ejes queden rectos a la rueda unos 8.000$ mano de obra total 9.000$,con esto logras tener un chasis espectacular y potenciar el motor tranquilo que acelera sin zapatear y ni hablar lo que dobla.

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

Que raro que no te hayan resultado los Eibach Pro-Kit, en los Vectra B el comportamiento es impecable (desconozco en los Cruze).
Ahora, si se vencieron los Eibach, no quiero ni pensar los AG, RM o CAR.....un amigo tiene puestos AG hechos a medida (Cupé Taunus GT enfierrada hasta las manos), fui yo personalmente a buscarlos a San Martín y en menos de 2 meses el auto siguió bajando, un desastre.

fierro2.4 escribió:

Felipe88 escribió:

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

entonces cuando pregunte lo que pregunte no estaba tan equivocado! por un momento me senti re ignorante haciendo esa pregunta... gracias por despejar la duda!

Felipe ases bien en preguntar después es decisión de cada uno que inventas,en lo personal es un error bajar el auto salvo que lo hagas muy bien y no consta solamente en poner espirales progresivos,para darte un dato la semana pasada presupueste para un astra que me traen de neuquen 4 amortiguadores desarmables y pre carga regulable marca louzao 5.500$ cu los delanteros sin espiral y 4.800 cu los traseros sin espiral a esto tenes que sumarle el aceite unos 500$ el litro y la modificación de la araña para que los semi ejes queden rectos a la rueda unos 8.000$ mano de obra total 9.000$,con esto logras tener un chasis espectacular y potenciar el motor tranquilo que acelera sin zapatear y ni hablar lo que dobla.

no te voy a decir que no me gustan los autos bajos... pero semejante cantidad de plata, no lo vale... por lo menos para mi, dejamelo standar que con las calles de buenos aires sufro lo suficiente!

Felipe88 escribió:

fierro2.4 escribió:

Felipe88 escribió:

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

entonces cuando pregunte lo que pregunte no estaba tan equivocado! por un momento me senti re ignorante haciendo esa pregunta... gracias por despejar la duda!

Felipe ases bien en preguntar después es decisión de cada uno que inventas,en lo personal es un error bajar el auto salvo que lo hagas muy bien y no consta solamente en poner espirales progresivos,para darte un dato la semana pasada presupueste para un astra que me traen de neuquen 4 amortiguadores desarmables y pre carga regulable marca louzao 5.500$ cu los delanteros sin espiral y 4.800 cu los traseros sin espiral a esto tenes que sumarle el aceite unos 500$ el litro y la modificación de la araña para que los semi ejes queden rectos a la rueda unos 8.000$ mano de obra total 9.000$,con esto logras tener un chasis espectacular y potenciar el motor tranquilo que acelera sin zapatear y ni hablar lo que dobla.

no te voy a decir que no me gustan los autos bajos... pero semejante cantidad de plata, no lo vale... por lo menos para mi, dejamelo standar que con las calles de buenos aires sufro lo suficiente!

Estoy con vos.

Yo tuve los eibach en el 207 RC y la verdad que resultaron buenisimos,

Comprados los Eibach(Cacho Suspensión).....mañana coordino la instalación, antes del viernes Diefer y el viernes a retocar la pintura del paragolpe (gracias al genio del garage).

Erni, el Cruze anda de 10! claro que resultaron buenísimos, tiene un andar igual o mejor que lo original, pero algo cedió, y la vida útil de los amortiguadores hay que ver cuanto se acorta.
Que se yo hay de todo, hay quienes dicen que cortar espirales está mal, y....depende, si se hace bien puedo garantizar que queda impecable y seguro, siempre lo mejor es cambiar espirales obviamente.
En el 9 probé de todas las marcas y tipos, y me quedé con? espirales cortados dos vueltas y trabajados por mí, mas amortiguadores Sadar trabajados y es lo mejor que me resultó, no salta, no rebota, por la plancha que tiene está bastante andable y quedó lo mas duro para acelerar dentro de lo posible, la realidad es que el auto lo uso en la calle para pasear muchas veces y no quiero que sea un karting.
Probé AG, RM, CAR, de todo, progresivos, Competición, Rally, nada........en todo algo le encontraba que no me gustaba, pero bueno es otro caso, altura mínima, ya no se puede bajar mas...!

SebaT escribió:Erni, el Cruze anda de 10! claro que resultaron buenísimos, tiene un andar igual o mejor que lo original, pero algo cedió, y la vida útil de los amortiguadores hay que ver cuanto se acorta.
Que se yo hay de todo, hay quienes dicen que cortar espirales está mal, y....depende, si se hace bien puedo garantizar que queda impecable y seguro, siempre lo mejor es cambiar espirales obviamente.
En el 9 probé de todas las marcas y tipos, y me quedé con? espirales cortados dos vueltas y trabajados por mí, mas amortiguadores Sadar trabajados y es lo mejor que me resultó, no salta, no rebota, por la plancha que tiene está bastante andable y quedó lo mas duro para acelerar dentro de lo posible, la realidad es que el auto lo uso en la calle para pasear muchas veces y no quiero que sea un karting.
Probé AG, RM, CAR, de todo, progresivos, Competición, Rally, nada........en todo algo le encontraba que no me gustaba, pero bueno es otro caso, altura mínima, ya no se puede bajar mas...!

No lo dudo Sebastián, debe haber quedado bárbaro y el funcionamiento debe ser óptimo......ahí diste en la tecla, "tiene un andar igual o mejor que lo original", eso no se logra con los AG, RM o CAR.

les comento, ya le colocque los Eibach, hoy a la mañana lo deje en Diefer, por razones laborales no hice tiempo en ir a buscarlo, asi que mañana lo voy a buscar, cuando los tenga subo unas fotos y les comento como quedó. El lunes finalmente entra al chapista a retocar un toque de estacionamiento y listo.

ayer lo saque de Diefer, quedo excelente! la verdad estoy más que conforme. según ellos habria ganado 15 cv, para no entrar en el campo de las especulaciones, solo puedo decir que se nota el cambio. En la semana subo fotos de como quedaron los Eibach (pro kit), saludos y que tengan un buen fin de semana

Excelente esperamos fotos.!

justo me salio un viaje familiar de urgencia a Bahia Blanca, asi que esta noche pruebo como quedo el auto. Lo bueno es que en Diefer lo probaron a fondo y el auto respondio muy bien. Eso me deja tranquilo. Un abrazo

con las debidas precauciones

abrazo y que lindo cuando el auto queda como uno quiere, impagable

danielito escribió:con las debidas precauciones

abrazo y que lindo cuando el auto queda como uno quiere, impagable

+1

fierro2.4 escribió:

Felipe88 escribió:

SebaT escribió:No sabía Erni que instalaban múltiples ahora en SilenPro.
En cuanto a los espirales, así baje 1 cm se debería trabajar el amortiguador.
Que anda.....anda pero no es lo ideal.
En el 9 tuve de todo y sin trabajar amortiguador no servía.
AG es la primer marca nacional y lo mejor que existe localmente, le sigue RM y le sigue CAR, lo mismo en precios.
Marian puse Eibach en el Cruze y con el tiempo se bajó mas, andar anda de diez por ahora, pero la durabilidad de los amortiguadores solo dios la sabe.
Los amortiguadores tienen su lugar de trabajo, al modificar así sea un pelito la altura el lugar de trabajo cambia con lo cual seguro que queda descargado o no cargado del todo como debería, y ahí empiezan los problemas después con el tiempo.
saludossss

entonces cuando pregunte lo que pregunte no estaba tan equivocado! por un momento me senti re ignorante haciendo esa pregunta... gracias por despejar la duda!

Felipe ases bien en preguntar después es decisión de cada uno que inventas,en lo personal es un error bajar el auto salvo que lo hagas muy bien y no consta solamente en poner espirales progresivos,para darte un dato la semana pasada presupueste para un astra que me traen de neuquen 4 amortiguadores desarmables y pre carga regulable marca louzao 5.500$ cu los delanteros sin espiral y 4.800 cu los traseros sin espiral a esto tenes que sumarle el aceite unos 500$ el litro y la modificación de la araña para que los semi ejes queden rectos a la rueda unos 8.000$ mano de obra total 9.000$,con esto logras tener un chasis espectacular y potenciar el motor tranquilo que acelera sin zapatear y ni hablar lo que dobla.

Recuperando el tema este astra entro hoy con una destrucción del tren delantero que da lastima,aclaro que es un gsi,si prestan atención se nota la inclinación de la parrilla asía arriba y el semi eje igual totalmente fuera de la postura de trabajo que es lineal y la rotura de la junta cardanica lado caja

Me parece que al mio lo pongo original, uno sabe que bajarlo conlleva ciertos riesgos, pero muchos se pasan por alto. Y hacerlo como se debe...sale caro.
Pregunta...ni con un buen mantenimiento y no haciendo un manejo extremo, tambien pasan estas cosas?

Albert, no se en los GM, pero en el 9 tengo la parrilla muy parecida al Astra ese, y el semieje apunta para arriba también y jamas tuve algún drama, desde el 2007 que lo tengo así y 0 historia, hice muchísimos KMs ya, muchos viajes y nada, sé que no es lo correcto y comod ecis es lineal o en el otro sentido, pero quizás ese Astra fue muy maltratado!

Seguramente este auto es de un flaco que le da y aclare que es un gsi,el torque motor de este auto es alto y la transmicion esta justa y al reformar estas llevando las cosas a sus limites a esto se le suma la condición de nuestros caminos

fierro2.4 escribió:Seguramente este auto es de un flaco que le da y aclare que es un gsi,el torque motor de este auto es alto y la transmicion esta justa y al reformar estas llevando las cosas a sus limites a esto se le suma la condición de nuestros caminos

Buen dia Maestro!
Los diagramas de suspensión delantera de Astra y Vectra son similares?
Pregunto porque de ser asi los propietarios de Vectras bajitos estaríamos corriendo la misma suerte, no?
Abrazo!

patan71 escribió:

fierro2.4 escribió:Seguramente este auto es de un flaco que le da y aclare que es un gsi,el torque motor de este auto es alto y la transmicion esta justa y al reformar estas llevando las cosas a sus limites a esto se le suma la condición de nuestros caminos

Buen dia Maestro!
Los diagramas de suspensión delantera de Astra y Vectra son similares?
Pregunto porque de ser asi los propietarios de Vectras bajitos estaríamos corriendo la misma suerte, no?
Abrazo!

Pablo todos los autos al bajarlos estas cambiando las posiciones de trabajo de estas piezas y como dicen mas arriba es muy caro reformar el tren delantero,los autos mas viejos tenían la posición de las parrillas asía abajo y eran bastante inestables entonces bajan dolos mejorabas el andar considerablemente pero en los autos de hoy es muy caro mejorar sin perder durabilidad.

Alberto, a todo ésto....ése GSI tiene los espirales originales?

entiendo que nó Erni, que lo que quiere mostrar Albert es lo que pasa al malbajarlos!
Si tiene los originales se vencieron un poco no? jaja o los han cortado