Vectra B no arranca

Desde hace un tiempo el Vectra va mal, hace unas semanas se paraba solo en marcha, obligándome a parar unos 20 minutos para que me dejara arrancarlo de nuevo.
Ahora ya no arranca mas... El burro está bien,las correas giran, pero nada...
Le pasé el opcom y me dió todo esto:

P1650 - P1651 - P1125 - P0400 - P1635 - P0195 - P00049

Borré los errores y escaneé de nuevo y solo me da el error 0195 , pero ese error siempre estuvo, el del sensor de oil.

Los otros errores tienen que ver con la bomba del inyeccion y el solenoid.

Será la bomba que no deja arrancar? El sensor del cigüeñal?.
La Verdad que no se que hacer, tampoco conozco a ningún mecánico de confianza en la plata, y no quiero dejarlo en manos de cualquiera. Y menos si tengo que llevar el auto tirado por otro, un garrón.

Revisá el sensor de rotación del cigüeñal, suele joderse.

no me gusta ser pajaro de mal aguero ....pero me parece que fusilo el modulo de mando de la vp44

El código mas complicado es el P1635 estimo que tenes que hacerlo escanear en algún servicio bosch

Me dan ganas de venderlo por partes.. No quiero ni tengo mas plata para el.. En fin.
El caso que si lo mando escanear en Bosh tengo que llevarles el auto empujando

Total number of fault codes: 6

P1650 - CAN: Device Offline
(0A) - Not present
modulo de control de la bomba de inyeccion defectuoso, bus de datos cam defectuoso.

P1651 - CAN Receives Error
(0B) - Not present

P1125 - Boost Pressure Solenoid Valve Circuit Open
(04) - Not present
valvula de descarga de turbocompresor (cableado o valvula de descarga)

P0400 - Critical system malfunction 2 (refer to checking procedure: trouble code description)
(05) - Not present
sistema de recirculacion de gases de escape, flujo defectuoso.
(fuga, obstrucion en tubo flexible, ajuste basico no realizado, cableado, valvula de circulacion de gases de escape,
solenoide defectuoso, modulo de control del motor

P1635 - Glow Device Circuit Open
(04) - Not present
modulo de control de bujias de incandescencia, señal de control, circuito defectuoso.
(cortocircuito a positivo/masa

p0195 - sensor de temperatura de aceite del motor, circuito defectuoso.

Esos son los errores que salieron, los borré y volví a escanear y solo manda el P0195
Se ve que si arrancara saltarían los otros...

benygs escribió:Esos son los errores que salieron, los borré y volví a escanear y solo manda el P0195
Se ve que si arrancara saltarían los otros...

Muy posible y hase caso en el buen sentido a las recomendaciones del foro con respecto al scaneo te vas a ahorrar un dolor de cabeza.

fierro2.4 escribió:

benygs escribió:Esos son los errores que salieron, los borré y volví a escanear y solo manda el P0195
Se ve que si arrancara saltarían los otros...

Muy posible y hase caso en el buen sentido a las recomendaciones del foro con respecto al scaneo te vas a ahorrar un dolor de cabeza.

Si, otra no queda.. gracias.

benygs escribió:Me dan ganas de venderlo por partes.. No quiero ni tengo mas plata para el.. En fin.
El caso que si lo mando escanear en Bosh tengo que llevarles el auto empujando

No se puede no contar con ningún tipo de auxilio mecánico, es como andar sin rueda de auxilio.

manuel, creo que al borrar los codigos y intentar volver aponerlo en marcha, no arranca y vuelen a aparecer. debe haber algun bosch service cerca....

Si, no me refería a que borrar los códigos arrancase, si no mas bien a chequearlo limpiamente de nuevo. Pregunté hoy en uno que tengo cercano, y me cobran 500 pesos por el check service

velo de esta manera.....500 pesos para saber si te los martillas o no..... ahora en serio....sino vas y vamos a estar tirando tiros al aire....

Y si.. Estoy averiguando que hay en la plata, en la web oficial de Bosh aparecen 4 lugares, pero solo uno cerca y es el que prefunté el precio. Se que algunos te descuentan esos 500 pesos si te hacen el arreglo ellos.

Hola benygs
+
Por mis manos pasaron 2 DTI, tengo una satisfaccion eneorme de haberlos manejado y seguiria manejando pero el trabajo me obliga a renovarlo y ahora ando en Cruze.
Tube el problema ´de que el DTI no arrancaba, nunca apunte a las bombas pero si los mangutos y de algun lugar que chupaba aire y dejaba el inyector vacio.
fijate que las mangueritas de retorno se ponen reduras y a veces chupan aire y despues joden, revislos bien.
Nunca tube el problema de la VP como todos comentan, yo siempre en ruta le daba 160km y nunca un problemas, los deje con mas de 200000km los dos.
kaori

kio escribió:Hola benygs
+
Por mis manos pasaron 2 DTI, tengo una satisfaccion eneorme de haberlos manejado y seguiria manejando pero el trabajo me obliga a renovarlo y ahora ando en Cruze.
Tube el problema ´de que el DTI no arrancaba, nunca apunte a las bombas pero si los mangutos y de algun lugar que chupaba aire y dejaba el inyector vacio.
fijate que las mangueritas de retorno se ponen reduras y a veces chupan aire y despues joden, revislos bien.
Nunca tube el problema de la VP como todos comentan, yo siempre en ruta le daba 160km y nunca un problemas, los deje con mas de 200000km los dos.
kaori

Ok, gracias por tus consejos. Intentaré que alguien mire eso, por que yo ni idea de cuales son y de mecànica poco o nada

creo que el circuito de vacio permitiria el arranque y produciria la perdida de potencia. al igual que si se vacia el circuito de combustible ya que los dti se autopurgan con el arranque......a no ser que la chupada de aire en el circuito de combustible anterior a la bomba sea muy grande.....es una posibilidad...