Chevrolet Vectra 3P. GTC y OPC

Esta nota en realidad resulto no ser asi, la cupe ingreso a Chile pero como Astra y no Vectra.

http://www.mundoautomotor.com.ar/web/2008/06/02/chevrolet-vectra-gtc/

OPC motor 2.0 16v- 200 hp
Precio actual GTC Chile $13.990.000 / 570 = us 24.544 x 3,73=$a 91.550
OPC motor 2.0 16v- 240 hp
Precio actual OPC Chile $16.990.000 / 570 = us 29.800 x 3,73=$a 111.154








No creo que nunca llegue aca

me sale decir como cuando eramos chicos: faaaaa!!!!

es como el tuyo pero de dos puertas!!!! lo veo fachon pero me parece mas comodo el tuyo.

Si agudizan la mirada sobre la cupé, percibirán que indudablemente es un Astra (la vista del guardabarros delantero y la óptica, como así también la caída del techo me hacen acordar a las cupés Astra que circulan por nuestro país).
Hermosísimo auto, y U$S 30.000,- no me parece tan caro (relación CV/U$S)

La verdad estan hermosas, pero ojo, las 30 lucas verdes es en Chile, alla no pagan impuestos xq son todos importados. Yo estuve averiguando para ver si podia gestionar la importacion de la Gtc de 25 lucas en el 2008 y es imposible, hay un acuerdo entre los paises limitrofes y aunque aca o en Brasil no se fabriquen, no te dejan traerla. A mi me gustan los autos de 3 puertas, pero bueno, este mio tiene buena linea deportiva.

jajaj pajaro, soy muy quejoso pero, soy asi, ya me voy a enamorar si no lo cambio antes.
Igual no le haria nada extraño al auto en cuanto a carroceria o pintura, perooo si le tocaria un poco el motor, le cambiaria el filtro como lo tiene Hernan, lo chipearia, lo bajaria, le pondria llantas 18, zocalos, babetas. q pedo no??? y eso q no tomo alcohol en la semana. Cuanto podre gastarme 15 lucas como Rober... mmmm. veremos. Ya se las llantas van para vos, teneme paciencia.

La verdad que esta hermosa esa coupe, lastima que aca no llego ningun OPC. Y que lindos serian 200hp en los nuestros no!!!

Realmente sería hermoso pilotear 200 ponys, será cuestión de ir a verlo a Oreste en Alta Gracia (si a la torta esa de Mazda le sacó 310 HP, con los nuestros se hace un picnic), JAJA!

DPPajaro escribió:Yo creo que si al mio, de 2 litros y nada mas que 8 valvulas, le sacan 200 Hp....., doy una vuelta manzana y explota.... No creo que tenga un reglaje de volteo que se banque esos burros. Tal vez el block sirva, pero habria que cambiar cigueñal para otro volteo, pistones, bielas y tapa seguro. Mucha inversion para ese motor....

Aspirado coincido con vos, habria que modificar bastantes cosas para que un 2.0 8v pase los 200cv. Más que nada porque esa potencia extra en un aspirado habría que ganarla con aumento de rpm, y el motor no creo que esté preparado para eso.
Pero si pensamos en sobrealimentarlo, un 2.0 8v pasa los 200cv... y sin modificar taaantas cosas.
Y ni hablemos de los 16v... ahi si que se viene un aumento interesante de potencia.

Los GTC traen un motor 2.0 turbo ecotec 16v- 200 hp 5400 rpm 8,8 a 1 - caja 6 velocidades-llantas 17 cubiertas 225-45-17
Los OPC traen un motor 2.0 turbo ecotec 16v- 240 hp 5600 rpm 8,8 a 1 - vel. maxima 244km/h de 0 a 100 6,4 seg. caja 6 vel. llantas 18 cubiertas 225-40-18

Creo que las diferencias estan en los turbos mas las 16v.

A los nuestros 2.0 8v si le colocaramos un turbo, chip, habria q ver cuantos hp ganamos.

Coincido en un 100% con vos Daniel!
Los que saben destacan el "aguante" que tienen los motores Ecotec y Familia2 de GM para recibir sobrealimentación, y el gran rendimiento que tienen con poca presión.
Con un turbo de dimensiones apropiadas, cargando 500grs de presión en un 2.2 16v y un multiple bien hecho, se sacan entre 210 y 240cv... Imaginate los resultados con más presion.. 500grs es casi nada, para que se den una idea mi DTI carga 850grs...

Un detalle no poco importante: La tapa de cilindros de los 16v es la misma en todos los motores de los VectraB/AstraG.. De hecho, la tapa de un X20XEV, C20SEL o C22SEL es la misma que la que tienen los Z20LET de 200 caballos. Lo que cambia es el block, cigueñal, bielas, casquillos, pistones, refrigeracion, lubricacion, etc etc, pero la arquitectura es la misma y nuestros motores están preparados para dar mucha mas potencia de la que dan. Como diria el bambino: "La base 'sta" jajajaj.

Por dios que lindo seria un turbitoooooo!!!!, pero como dice Lulo 500Grs.para que dure, me encantaria con 200 o 220 hp. Que va che soñar es gratis....

Obvio que si estamos hablando en enfierrar un motor para obtener un resultado de 100 CV más, el primer paso es pasarse a pistones, bielas, etc. forjadas.
Además resortes de válvulas de competición, leva y la mar en coche.
Hace un par de años estuve en el Taller del Ing. Pellegrini (famoso preparador y docente)en La Plata y tuve contacto con su cupé Sierra XR4 enturbada.
2.3 litros, turbo, 8 vávulas (tapa Antelo), y todo el fierrerío que se puedan imaginar= 500 CV......¿qué tal?, un absoluto infierno (hasta no hace mucho estaba en YouTube "Pellegrini saliendo").
De donde se deduce, que estoy casi seguro que al 2.0 8V. aspirado, 200 jamelgos se le pueden sacar.......lógicamente con mucha plata, mucho fierro, mucho trabajo y mucho consumo de nafta.
Con un importante trabajo de tapa, leva y admisión, se consiguen maravillas.

Bueno, genios, veo q saben bocha. Ahi va mi pregunta... sin tocar el motor mi 2000 8v. cuantos caballos mas y velocidad final le puedo sacar? a ver, poniendole silens, filtro aire conico, chips mamucha...

ok, pajaro, gracias. Yo tuve tocada la chevy y caminaba como loca, pero en aquella epoca que anduviera 180/190 era un logro, para q te des una idea tenia calzada 4 cubiertas cavallino 500 que me costaron un huevo conseguirlas, eran las unicas radiales q habia. El ultimo que me toco el mecanico que tenia en la obra fue un dacia 93, q le rebajo la tapa, le hizo un calentador, se le puso silens y caminaba 170 km. final, a tal punto que en Lezama me cazo un control y zafe xq no creyeron q el auto caminaba tanto y otra xq trabajaba para obras publicas de la pcia.
Resumiendo.... me compro un 2,4? o un 2,2 como el de ustedes. Porque si consigo 30 burros mas, llegaria a 146, el 2,4 tiene 150 y el 2,2 165?. y seguro q ahorro plata. abrazo

Raúl, con chip, cónico y escape calculo que podrías acceder alrededor de 25 CV plus, creo.

No me crucifiquen por lo que voy a decir, pero no se si se justifica la relacion CV/precio para modificar un 2.0 8v aspirado "light". Supongamos que entre admision+escape completo+chip a medida puedas ganar unos 15 o 18cv, el costo de todas esas modificaciones supera las 2 lucas, dando una relacion de aproximadamente $130/cv. Es para pensarlo. Yo si pudiera lo enfierro hasta los bulones, pero hay que poner muchas cosas en la balanza antes de decidir por uno u otro tipo de potenciacion.

ok. gracias gente
En respuesta al pajaro, en realidad lo que mas me interesa es la reaccion y no tanto la velocidad final. con los 193 o 197 como me dio cuando venia de misiones me conformo, ademas cuanto km podre andar a esa velocidad. Si, me interesa la reaccion de abajo. Vuelvo a dar las gracias a todos. Voy a ver si convenzo al supervisor o al gerente del concesionario para poder cambiarle el chip sin perder la garantia
Abrazos