cuesta arrancar en caliente

buenas!

les comento tengo un astra en realidad tdi 2.0 2004 con 230000km

bueno como dice el titulo, cuando no prende el rulo del precalentador (segun lei el manual solo se activa en temperaturas bajo cero, y parece ser cierto) el auto le cuesta locura arrancar, esto pasa mientras no prenda el calentador y hasta los 25º a 30º de temperatura ambiente mientras el auto este frio. una vez arranco si lo paro y arranco enseguida joya pero si lo dejo un ratito vuelve a hacer lo mismo. pero una vez que el motor calento bien por mas que lo pare y deje un buen rato (mientras no se enfrie del todo el motor) arranca bien por lo general.
el otro dia probamos con mi viejo puentear las bujias y joya, arranco de nada. pero recordando un poco, el auto nunca prendria los rulitos del precalentador y por mas frio que hacia el arrancaba de una, asi que eso me desconcierta un poco.
tmb una vez, hace rato, lo habian scaneado y tiro la P1635 que por lo que lei se debe a algo en el sistema de precalentamiento.
asi que nose que pobdra ser, si los inyectores o bomba, algun bulbo de temperatura o que pero me tiene tras perder jaja ya tuvimos que mandar a arreglar varias veces el burro por darle cuerda y cuerda para que arranque.
aclaro que nunca se le hizo nada de nada desde que lo compramos okm, solo sus respectivos cambios de aceite, filtros, etc. y dos veces se cambio el bulbo de presion de aceite porque se rompio y perdia.

bueno espero no joder y ver si puedo solucionar el tema.
saludos!

PD: tengo unas fotos de como cambiar el transistor del modulo de la bomba, lo quise postear en un tema que habia aca pero no me deja por ser nuevo. algun admin que se ponga en contacto si quiere, aunque aclaro que lo encontre asi suelto y no se si servira.
sino tambien pueden buscarlo en el google como "vp44 taringa" y les va a aparecer, hay que bajar un archivo rar con algunas fotos que explican el procedimiento.

Lucianoooooooooo......teléfonoooooooo.

Nico, descarto ke la bateria ke tenes esta buena y es de la capacidad necesaria para el arranque.Como vos decis , yo tb tengo entendido ke los pre-calentadores solo funcionan cuando la temperatura es bajo cero, es mas en el mio funcionan asi.El codigo P1635 es Valores Fuera de Rango, me inclinaria con esto a el sensor del cigueñal ( no se si se llama asi ), espero ke Lulo te pueda orientar mejor...

Se me ocurren varias cosas:
-Falla de avance de bomba inyectora para el arranque. Por desgaste, le puede costar arrancar más en frio al quedar muy atrasado. Se soluciona con una reprogramación de la ECU que sirve para mejorar el arranque en frío. Se hace con el TIS2000 en taller oficial. Hay una publicación tecnica del TIS2000 sobre este tema, la dejo acá abajo:

CLICK PARA EXPANDIR ARTICULO TECNICO:

-Falla de calentadores, relay o sensor de temperatura. No deberia ser un problema a menos que haya mucho frío.

-Entrada de aire al circuito de gasoil. Es algo bastante común. Puede darse por varios lugares, pero los mas comunes son las mangueritas de retorno de inyectores, carcasa o junta del filtro de gasoil, juntas de toberas de inyectores, chupador del tanque de gasoil y perdidas por juntas de la bomba inyectora.

Talvez sea una pavada pero cuando yo tenia el DTI me paso algo parecido y se soluciono poniendo una bateria de 75 A nueva...., todo funcionaba bien pero costaba arrancar en frio...

Vos que sos de Rosario , fijate en Uriburu y San Martin en Rowar, $ 300 , la puse hace dos años y se vendio con esa misma.

Yo me inclinaria por lo que dice Lulo sobre la chupada de aire, es muy comun en los diesel que suceda eso. Cuando esta varias horas parado se vuelve el gasoil al tanque, aunque dice que cuando hace bastante calor calor no tiene problemas.¿?

antes que nada gracias por las prontas respuestas!

con el tema de la bateria, ya se cambio y se puso una de la misma capacidad. pero igual no es el problema ese, se caga antes los carbones del burro que la bateria.
cuando hace mucho frio (que marca cerca de los cero grados en el display del habitaculo) el rulito prende un ratito muy pequeño, entonces corto el contacto y le vuelvo a dar para que caliente de nuevo. esto lo hago tres o cuatro veces y arranca al primer giro de motor. y como dije antes si puenteo bujias de calentamiento arranca de una en cualquier momento.
ahora el tema es, este motor por mas que no las use para arrancar las utiliza durante la marcha? algunos sostienen esto. y viendo en un manual que baje de aqui, la fusiblera del motor tiene un fusible de 20A para precalentamiento y uno de 30A para recalentador de combustible. entonces?

todo lo que lei y sus aportes, pienso que puede ser:
- esto que dicen del recalentador de combustible
- o que chupe aire y por esto se vuelva el combustible, es correcta esta hipotesis?
- tampoco descarto lo del avance, ya que antes jamas acuso con esto de no arrancar y desde casi okm salia la P1635

lo de las bujias medio que las descarto porque nunca vi prender el rulo de nuevo y ahora veo que cuando hace bastante frio lo prende, pero sigo sin comprender el P1635
en definitiva nose para donde disparar, el finde me voy a poner a hurgar y ver si encuentro chupadas de aire y sino tenia ganas de realizar un temporizador para activar por uno o dos segundos las bujias y no cagar mas la bateria ni el burro.

sacando todo esto el auto anda de 10, cero consumo de aceite y el consumo de combustible no disminuyo mucho a pesar de sus 230000km sin tocar inyectores, con un tanque viajando (no muy tranqui ni muy picante) promedia los 700km un cachito mas y de nuevo andaba cerca de los 800km.

otra cosa, me parecio leer que las mangueras de retorno de gasoil van directo a la bomba y no al tanque, es verdad? o ya me perdi de tantas cosas que lei jaja

muchas gracias por su tiempo. saludos!

nicolas_Col escribió:ahora el tema es, este motor por mas que no las use para arrancar las utiliza durante la marcha? algunos sostienen esto. y viendo en un manual que baje de aqui, la fusiblera del motor tiene un fusible de 20A para precalentamiento y uno de 30A para recalentador de combustible. entonces?

No lo tengo muy en claro, pero creo que las bujias son pre y post incandescentes, esto quiere decir que siguen encendidas algunos instantes luego de arrancar el motor. A la primera aceleracion del motor, deberian apagarse. Esto no lo afirmo con seguridad, pero creo que es asi.
Lo del calentador de combustible no tiene mucha utilidad en nuestro clima, es para lugares donde hace MUCHO frio y varia la densidad y fluidez del combustible.

todo lo que lei y sus aportes, pienso que puede ser:
- esto que dicen del recalentador de combustible
- o que chupe aire y por esto se vuelva el combustible, es correcta esta hipotesis?
- tampoco descarto lo del avance, ya que antes jamas acuso con esto de no arrancar y desde casi okm salia la P1635

Lo del calentador no creo que te cause este tipo de fallas. Una entrada de aire podria ser, y lo del avance también es probable.

otra cosa, me parecio leer que las mangueras de retorno de gasoil van directo a la bomba y no al tanque, es verdad? o ya me perdi de tantas cosas que lei jaja

muchas gracias por su tiempo. saludos!

Si, es asi, las mangueras de retorno de inyectores van a la bomba, y desde la bomba despues sale una linea de retorno hacia el tanque.

No quiero ser pajaro de mal aguero, pero cuando pierde compresión el motor tambien pasa eso, tambien puede ser inyectores o bomba que no pulverizan bien el combustible.

tonio escribió:No quiero ser pajaro de mal aguero, pero cuando pierde compresión el motor tambien pasa eso, tambien puede ser inyectores o bomba que no pulverizan bien el combustible.

jaja nou problem, eso seguro y mas que tiene tantos km asi que no se sabe como estan los inyectores. bomba no creo, si es buena y mantenes con combustible desente y cambias filtro son eternas las bombas (tenia una silverado que recien a los 500000km se hizo bomba y usaba fuel oil un poco mas jajaja)
y que los inyectores no pulverizan como antes es cantado no creo que duren tanto por mas buenos que sean.

si, es asi, las mangueras de retorno de inyectores van a la bomba, y desde la bomba despues sale una linea de retorno hacia el tanque.

ok gracias por la data. asi que el finde voy a probar a ver si anda jodiendo una manguera y sino me las ingeniare, con un amigo que esta en la electronica, para hacer el temporizador y no andar matanto tanto a la bateria y al burro sobre todo.