CHIP..salvacion del multiple soplado?

gente les comento,un taller reconocido de nombre,me ofrecio poner o chipear mi vectra c 2.4 diciendome q eso solucionaba la soplada del multiple,osea primero cambiar el multiple (ya lo hice) y luego hacerle el chip ,q con eso iba a tener mas potencia,menor consumo y a su vez reprogramban para que la camara de combustion tenga menos calor y asi evitar que se joda el mutiple,tambien me exlicaron q lo del multiple era x las naftas q son difenretes ala de brasil y x eso se jodia y x la alta temperatura q ellos la bajaban con el tema de programar la ecu y variar los parametros de la combuistion.. ,es verdad o es un CUENTO CHINO?

gustavo16v escribió:gente les comento,un taller reconocido de nombre,me ofrecio poner o chipear mi vectra c 2.4 diciendome q eso solucionaba la soplada del multiple,osea primero cambiar el multiple (ya lo hice) y luego hacerle el chip ,q con eso iba a tener mas potencia,menor consumo y a su vez reprogramban para que la camara de combustion tenga menos calor y asi evitar que se joda el mutiple,tambien me exlicaron q lo del multiple era x las naftas q son difenretes ala de brasil y x eso se jodia y x la alta temperatura q ellos la bajaban con el tema de programar la ecu y variar los parametros de la combuistion.. ,es verdad o es un CUENTO CHINO?

Me pregunto recurrentemente , será que el arsenal de ingenieros que diseñan los autos saben menos que los que los chipean ??
Quiero creer que no , entonces será que tiene alguna intención oculta que desconocemos el hecho de que pudiendo salir mejor de fábrica un auto no lo hagan a propósito ??
Sinceramente me resisto a creer eso .

Si te lo dijo el mismo que te coloco el multiple... mamita.

Olvidate. NO existe. El multiple se jode porque su diseño es malo (fijate en el foro que se hablo mil veces)

Un chip no corrije la temperatura de la camara de combustion

mirasol escribió:

gustavo16v escribió:gente les comento,un taller reconocido de nombre,me ofrecio poner o chipear mi vectra c 2.4 diciendome q eso solucionaba la soplada del multiple,osea primero cambiar el multiple (ya lo hice) y luego hacerle el chip ,q con eso iba a tener mas potencia,menor consumo y a su vez reprogramban para que la camara de combustion tenga menos calor y asi evitar que se joda el mutiple,tambien me exlicaron q lo del multiple era x las naftas q son difenretes ala de brasil y x eso se jodia y x la alta temperatura q ellos la bajaban con el tema de programar la ecu y variar los parametros de la combuistion.. ,es verdad o es un CUENTO CHINO?

Me pregunto recurrentemente , será que el arsenal de ingenieros que diseñan los autos saben menos que los que los chipean ??
Quiero creer que no , entonces será que tiene alguna intención oculta que desconocemos el hecho de que pudiendo salir mejor de fábrica un auto no lo hagan a propósito ??
Sinceramente me resisto a creer eso .

Si te pones a pensar los ingenieros no se hasta que punto saben, porque aparte de pifiarle en el multiple, como podes entender que el "paragolpe este sujeto con la optica". No les creo a los que chipean, porque si fuera asi, ya hubieran inventado los service oficiales la forma de venderte los UPDATES para los vehiculos como lo hace WIndows, Aplee y otras companias.

Se puede decir que "chipero" te dijo eso???

OFF No soy ingeniero, pero creo que laburar en una automotriz no debe ser nada facil, porque mas alla de los conocimientos y tecnicas esta el tema presupuesto.

Sin lugar a dudas Dani los que estamos en la parte técnica (como técnico te lo digo y no como ingeniero), nos vemos limitados por los "venditos números" pero hay cosas que no se deberian aceptar, es un desprestigio para la marca de lo que sea que estas fabricando.

me cuesta cree lo que leo, que la ecu logre controlar la temperatura de combustion, es la burrada mas grande que escuhe/lei sobre autos, algunso materiales yo combustibles pueden tener +- calorias pero que una maquina controle la temperatura me suena ilogico, gustavo el que te lo dijo o te vio la cara o el bolsillo o ambas, va con onda no te lo tomes a mal.

alero escribió:me cuesta cree lo que leo, que la ecu logre controlar la temperatura de combustion, es la burrada mas grande que escuhe/lei sobre autos, algunso materiales yo combustibles pueden tener +- calorias pero que una maquina controle la temperatura me suena ilogico, gustavo el que te lo dijo o te vio la cara o el bolsillo o ambas, va con onda no te lo tomes a mal.

A mi por suerte me ven la cara, porque si me ven el bolsillo ni me saludan jajajajajjajaja.

Aguardemos a ver si se puede saber con nombre quien fue.

OFF la mejor burrada que escuche que calibrando una bujia le daba como 10 CV mas, jajaja

danielito escribió:Aguardemos a ver si se puede saber con nombre quien fue.

OFF la mejor burrada que escuche que calibrando una bujia le daba como 10 CV mas, jajaja

JAJAJAJAJAJAA al fin un chiste bueno ya que esta postealo en HUMOR

Qué jugador el del Taller!!!!!!....fuerte ese aplauso!!!!
Pueden existir buenos yeites para vender un chip, pero de ahí a decir que con eso solucionás el tema del múltiple......me supera, no puedo menos que felicitarlo.
¿Quiere tener smówing?....chipee su auto!!!! jajajaj!!!!!

hola gente!!!!! aca estoy...me lo dijo un mecanico conocido q tengo...yo la verdad junto con otro conocido mio lo miramos con cara como diciendo.."no me verseees!!!!!!!!!",mas q la cara...es la ganas de venderte algo...si lei en muchos lados q los chips te dan un poco mas de CV o mejor respuesta en baja,o velocidad final..pero jams eso.el nombre del lugar lo voy a dar en la semana, saben xq?xq si bien yo trato con el dueño directo....el hijo q esta a cargo ahora..no es una persona q digamos...se pueda dialogar..es de un caracter especial y no me atendio nada bien,y creo q no vuelvo mas ahi,si llego a un acuerdo de PAZ y disculpas no lo perjudicare,q haga su trabajo,pero si me atienden nuevamente MAL dare su nombre.no lo duden...

PD:no tiene nada q ver el q me pone el muliple con el chup osea no es la misma casa.....

Mira el tema del escape da para muchos versos, a mi en el consecionario el jefe de taller me dice que empieza a perder porque el multiple es muy pesado y por andar rápido se afloja y despues corta los bulones. ????????

tonio escribió:Mira el tema del escape da para muchos versos, a mi en el consecionario el jefe de taller me dice que empieza a perder porque el multiple es muy pesado y por andar rápido se afloja y despues corta los bulones. ????????

Para mí el peso no influye tanto.
La explicación que le encuentro es que al ser de fundición de una sola pieza, el metal al calentarse se expande y al enfriarse se contrae. Este trabajo se traduce a los espárragos, cortándolos. Al hacerlo de caño, con caños separados, se puede lograr que el metal trabaje expandiéndose y contrayéndose sin traducir ese trabajo a los espárragos que agarran el múltiple a la tapa de cilindros.

Lulo escribió:

tonio escribió:Mira el tema del escape da para muchos versos, a mi en el consecionario el jefe de taller me dice que empieza a perder porque el multiple es muy pesado y por andar rápido se afloja y despues corta los bulones. ????????

Para mí el peso no influye tanto.
La explicación que le encuentro es que al ser de fundición de una sola pieza, el metal al calentarse se expande y al enfriarse se contrae. Este trabajo se traduce a los espárragos, cortándolos. Al hacerlo de caño, con caños separados, se puede lograr que el metal trabaje expandiéndose y contrayéndose sin traducir ese trabajo a los espárragos que agarran el múltiple a la tapa de cilindros.

En realidad todo se calienta y enfria en forma pareja, tanto el multiple como los bulones y la tapa misma, lo que pasa que el coeficiente de dilatanción del multiple debe ser muy superior al de los bulones por eso los corta. Es un problema del material con el que esta construido.

tonio escribió:

Lulo escribió:

tonio escribió:Mira el tema del escape da para muchos versos, a mi en el consecionario el jefe de taller me dice que empieza a perder porque el multiple es muy pesado y por andar rápido se afloja y despues corta los bulones. ????????

Para mí el peso no influye tanto.
La explicación que le encuentro es que al ser de fundición de una sola pieza, el metal al calentarse se expande y al enfriarse se contrae. Este trabajo se traduce a los espárragos, cortándolos. Al hacerlo de caño, con caños separados, se puede lograr que el metal trabaje expandiéndose y contrayéndose sin traducir ese trabajo a los espárragos que agarran el múltiple a la tapa de cilindros.

En realidad todo se calienta y enfria en forma pareja, tanto el multiple como los bulones y la tapa misma, lo que pasa que el coeficiente de dilatanción del multiple debe ser muy superior al de los bulones por eso los corta. Es un problema del material con el que esta construido.

Si, tenés razón. No lo había pensado así.

yo lo tenia rajado por dentro en los conductos,rajado bstante por fuera solo una rayita...esparragos los 10 perfectos.

peor el jefe de taller de mundo car... pasa que estos autos van fuerte y se afloja por eso. Perdon sr. ud me lo dice enserio o es broma? Es verdad, me dice.

Ud trate de revisarlo y si no va cambiemelo (segun me confirmo estaban flojo los esparragos, la suavidad dura 3 dias, no me preocupa xq el auto esta en garantia, asi que... a seguir reclamando )

yo creo que esa gente le dan el titulo de tecnico y tecnico chantun....disculpando a los RALES TECNICOS HONESTOS q son pocos y los q se rompen en culo para saber y estudiar mecanica y luego ponen su conocimiento,tengo en la familia tecnicos mecanicos y si por algo no laburan en una agencia es x la honestidad y no llegar a mentir o te hagan mentir...