DTI 2002 no arranca en caliente

fedeviani_mdq escribió:Cuantos KM tiene el auto?, Lo que suele suceder es que se desgasta el cabezal de la bomba inyectora, el cual se encarga de bombear el gasoil a una determinada presion hacia los inyecctores ¿que produce esto?.......... al estar gastado el cabezal de la Bomba inyectora, su presion de funcionamiento no es la presion normal de trabajo, es decir que disminuye, entonces cuando el motor esta frio, la tempera con la que ingresa el gasoil a la bomba es baja, como todos sabemos a menos temperatura mas viscosidad tiene un liquido, lo que eleva la presion de trabajo y el vehiculo arranca perfectamente, compensando la perdida de presion producida por el desgaste.
Ahora en el momento que tu vehiculo esta a una alta temperatura, el gasoil tambien ingresa a la bomba con una elevada temepratura, lo que disminuye su viscocidad y baja la presion de trabajo de la bomba, y como el cabezal de la bomba esta gastado, no te dosifica el inyecctor con al presion necesaria como para que se realice el ignicion.

Te recomiendo que te metan en el banco la bomba, es lo mejor que podes hacer, espero haberte ayudado.

Como ultima prueba, cuando el auto esta caliente, moja la bomba con una mangue, lo que baja su temperatura, si el auto arranca, es claramente el cabezal

Lulo escribió:Perdon que contradiga a Fede, pero el cabezal de la bomba no se "gasta". Es más, la VP44 que tienen nuestros DTI es una bomba que estructuralmente está muy bien construida y tiene muchísima durabilidad. El problema que tienen está en la electrónica, más precisamente en un FET del modulo PSG5 que comanda la apertura y cierre de la válvula dosificadora de inyección.
Cuando esté FET empieza a dar problemas, por lo general el sintoma en el auto es que se para el motor y no arranca más. Esto va acompañado de la luz de falla en el tablero, y al escanearlo salen los codigos P1651 y/o P1630, o algunos otros errores que apuntan a falla de sistema CAN-BUS o falla de bomba inyectora.
Además, para compensar el efecto de la variación de la temperatura de gasoil, la bomba tiene un sensor de temperatura de gasoil asi como un sensor de RPM del eje de la bomba que transmiten datos al modulo PSG5 para que este pueda calcular la inyección.
Dicho esto, no descarto que el problema de tu auto sea la el cabezal de la bomba, pero antes que eso tendrías que revisar otras cosas, por ejemplo el funcionamiento del sensor de temperatura de liquido refrigerante, o quizas tambien sea un error en la programación de la ECU del auto.
En el TIS2000 hay un articulo de solucion de problemas de arranque en temperaturas templadas, que hace alusion a una modificación de software de la ECU para mejorar el arranque.

Gracias y coincido en lo expresado ese fue el problema que tuve en el mio hace un par de años tengo el tis 2000 pero solo para autos brasileros y lo del agua en la bomba es asi pero fue una prueba para ver si venia de ahi, seguimos investigando.
Por otro lado, evitá mojar la bomba inyectora, ya que tiene componentes electronicos y como sabrás, el agua y la humedad no son buenos amigos de los circuitos y componentes electronicos.

Lulo escribió:Aparte del sensor de RPM de eje de bomba, tiene un sensor de velocidad de giro del cigüeñal que le pasa datos a la ECU EDC15M. Yo lo cambié en diciembre porque se había roto la ficha, el sensor funcionaba bien. Nuevo vale algo como 370 pesos, y se cambia en 2 minutos en una fosa.
Si te interesa tengo el mio que tiene la ficha rota, el sensor funciona, a lo mejor lo puedas adaptar o reparar. Si lo necesitas te lo regalo.