Quedé tirado sin embrague sin previo aviso

Hola a todos:
Hace una semana, volviendo a Casa (Hurlingham) desde Lanús; pisé el embrague y sentí que algo malo iba a suceder; paré en el siguiente semáforo y........me quedé con el pedal de embrague suelto.
Despues de llamar y putearme con los de la grúa del seguro 2:30am, decidí darle marcha con la 2da puesta y volverme sin embrague.

Leí varios comentarios de nuestro foro y no me quedaba claro como funcionaba hasta que lo llevé al mecánico; les cuento cual fue el problema, la solución y un poco sobre el funcionamiento de nuestros embragues (por lo menos en los 2.0 - 2.2 16V)

Crapodina - Actuador - Bombín (Hidráulico) MUERTA/O
Bomba (detras del pedal - debajo del servo) BUENA
Placa y Disco BUENA/O

Para desarmar, en teoría, hay que bajar la caja, para esta tarea hay que bajar la cuna completa - quilombo - por lo que el mecánico desarmó el tren delantero, sacó los semiejes, saco la batería y todo lo que se pude desde arriba, desconectó la selectora, sacó la pata de caja, soltó la cuna del lado de la caja y corrió la caja de costado lo suficiente como para poder sacar la crapodina y con mucha pasciencia el embrague.

Repuestos:

Crapodina Original GM Germany $1700 en todos lados, $1400 en Chevrorep
Crapodina GM sin orígen alguno Calculamos China $450
Crapodina SKF Germany $800 (la que puso el mecánico)
Mano de obra $750

Total $1550

Nuestro embrague funciona de la siguiente forma: El pedal está conectado directamente a una bomba que esta debajo del servo, ésta toma líquido desde el depósito de líquido de frenos y lo envía directamente a la crapodina hidráulica o bombín que se encuentra frente a la placa de embrague dentro de la caja como si fuese un ruleman de empuje pero sin cable ni horquilla.

Espero sea útil a álquien.

Seguro que puede útil, muchas gracias.
Por suerte ya te quedó fenómeno.

Ahora los cambios entran livianitos?, cuanto pedal te quedo desde que empezas a mover el auto y soltarlo?

Los cambios quedaron igual que antes de quedarme sin pedal, solo que ahora el pedal está un poco mas arriba (a la mitad del recorrido aprox.) tendré que acostumbrarme ya que eso no tiene regulación.

Osea, que empieza a mover el auto cuando despego la mitad del pedal y al dejar de oprimir el pedal tenes medio pedal mas?

Antes empezaba a despegar en 1/4 y terminaba en 1/2. quedaba 1/2 de juego.

Ahora empieza a despegar poco antes de 1/2 y termina en 3/4 o sea que queda 1/4 aprox de juego.

Es difícil de explicar....antes tenía que pisar un poco mas que ahora y soltar menos que ahora para el uso normal.

pmmazzitelli escribió:Antes empezaba a despegar en 1/4 y terminaba en 1/2. quedaba 1/2 de juego.

Ahora empieza a despegar poco antes de 1/2 y termina en 3/4 o sea que queda 1/4 aprox de juego.

Es difícil de explicar....antes tenía que pisar un poco mas que ahora y soltar menos que ahora para el uso normal.

¿Vos estás completamente seguro que es imposible regular el despegue, verdad?

Confirmado muchachos, la altura del pedal no se regula dado que el vástago de la bomba de embrague (o cilindro primario) va agarrada al pedal de embrague con un perno y una chaveta y no tiene ningún tipo de regulación.

Saludos.

Bueno, les cuento que 10 días después de haber cambiado el cilindro esclavo o crapodina, empecé a tener problemas nuevamente; se me iba bajando el pedal al punto que quedaba abajo de todo y muyyy cortito el embrague.

Luevo de varias purgadas y demás, el mecánico me dijo "hay que probar cambiando la bomba" o cilindro maestro; tal y como salió en otro post, la misma en todos lados estaba $1000; luego de recorrer un poco por morón, conseguimos una alternativa a $600.

Está confirmadísimo que el pedal no tiene absolutamente ninguna regulación; la bomba va atornillada al parallamas al costado del servo y adentro solo va con un perno y una chaveta al pedal.

Espero les sea de utilidad.

Nº de Parte 90578481
Subido en SubeImagenes.com

a mi me paso lo mismo y era esa maldita bomba 1000 pesos incomprable .compre la del astra 99 le va re bien 600$ .solamente le desclave los tornillos que tenia y le puse las arandelas del original .y ahora anda como debe ser.

El embrague quedo casi arriba de todo, muy poco juego muerto. Los cambios, siempre pasaron bien, salvo cuando se jodió la crapodina que me quedé sin nada de pedal y después cuando empezó a joder lo de la bomba que había que darle golpecitos al pedal para que levantara.

Lo de la bomba del Astra 99 lo ví y se lo comenté al mecánico para que tuviese en cuenta ya que no quería gastar $1000, pero cuando me llamó de la casa de repuestos me dijo que tenían una alternativa a $600 (igual a la que habíamos sacado)y faltando solo unas horas para venirme a la costa a descansar unos días le dije..... y bue....traé esa que sabemos que va y listo.

A lo que me refería con "alternativa" es que no es original GM; pero es para el Vectra.

Buenas, no quiero crear otro tema por eso pregunto acá. ¿Cual/es es/son los primeros síntomas de que se está gastando/rompiendo/por romper el embrague?. No se mucho (por no decir nada) del tema, por eso mi pregunta, gracias a todos.

En mi caso como que le cuesta (mucho no, poco) y hay que acelerarlo un toque más, pero no cabecea ni nada, así que zafamooo! igual el dueño anterior me dijo que hasta los 160.000 me quede tranquilo.

Hola gente; en mi caso, lamentablemente, no tuve aviso, venía funcionando genial y en dos pisadas de embrague se rompió la crapodina hidráulica y quedé sin emgrague (pedal suelto).
En el caso de la bomba, se siente que te vas quedando cada vez con menos pedal y tenes que darle golpes al pedal para que levante un poco.

Espero les sirva.

pmmazzitelli escribió:Hola gente; en mi caso, lamentablemente, no tuve aviso, venía funcionando genial y en dos pisadas de embrague se rompió la crapodina hidráulica y quedé sin emgrague (pedal suelto).
En el caso de la bomba, se siente que te vas quedando cada vez con menos pedal y tenes que darle golpes al pedal para que levante un poco.

Espero les sirva.

Pablo , cuántos km tiene tu auto ??

El tablero marca 132.000km pero calculo que reales deben ser unos 250.000 ya que cuando lo compré marcaba 210.000 y al reparar el tablero quedó en 100.000.

Buenas, a ver si entendi bien, la crapodina que te vende GM es China?

de paso les comento mi problema, yo compre una via mi repuestero de GM Brasi, la cuestion es que por 1,5mm no entra el eje de la directa. Y este es el argumento de GM cordoba: El numero de serie de ese producto, que coincide con el chasis, fue descontinuado. Esto significa que ellos distribuyen un reemplazo que en teoria va a la perfeccion. La buena noticia es que tienen el producto con num de serie anterior por 200 pesos mas, aunque no pueden confirmar las medidas; tengo que encagarlo y una vez en mano sabre la medida, no estoy muy seguro que hacer.... saludos