Valvula EGR

Hola, ante todo muchas gracias. Tengo un problema con mi DTI 2.0 enciende la luz de check cuando queda regulando en un semáforo y cuando arranco se apaga, el mecánico me dice que sale un error en la válvula EGR reviso todos los conductos y mantienen el vacio, lo que me quedaría es cambiar la EGR, pero, me dice de Chevrolet la comercializa con el múltiple de admisión por lo que sale como $ 4.000, en mercado libre hay una persona que oferta las válvulas solas a $ 1200,- ,pero, desconozco la calidad e igualmente me parece un montón de guita. Escucho sugerencias de los que saben. Gracias.

El codigo de EGR (P0400) se puede encender por muchas cosas.
Lo que hay que revisar es:

-Medir la salida de la bomba de vacio con un vacuometro. Tapás una de las salidas de vacio y le enchufas el vacuometro en la otra. En ralentí tiene que dar 18 inHg o más.. Si tiene menos, es la bomba de vacio que no genera suficiente vacio para alimentar todo el circuito.

-Revisar todos los tubos de vacio, incluido el que va al servo. Pueden agrietarse y perder vacio. Esta prueba la podes hacer visualmente, o con una bomba de vacio manual y un vacuometro, para ver si los tubos mantienen el vacio o lo pierden por algun poro o grieta.

-Revisar que los diafragmas del actuador de mariposas de admision, valvula EGR y wastegate no estén pinchados. Puede perder el vacio por ahi.

-Revisar el funcionamiento de las electrovalvulas que controlan la apertura o cierre de la valvula EGR, las mariposas de admision y la wastegate del turbo. Se hace con un tester, entre los 2 pines del conector tiene que haber 5 ohm de resistencia.

-Controlar el caudalimetro (sensor MAF). Cuando funciona mal, puede dar ese codigo de error porque lee una cantidad de aire erronea en la admision y la ECU no calcula bien la apertura o cierre de la EGR.

Es bastante para revisar, pero todo tiene solucion. Si no te animas, avisame que lo podemos ver en algun momento.

Gracias Luciano, veo hasta donde llego, donde me quede sin ideas de como continuar te aviso. Muchas gracias por la respuesta.

Luciano, sos mecanico? Tenes taller? porque si es asì decime donde estas y te llevo el auto para que lo veas en lugar de llevarselo a otro mecanico que no conoce el auto. Un abrazo.

No, no soy mecanico ni tengo taller, pero si queres me decis y lo vemos. Prometo que no rompo nada jajaja.

Dale Luciano, ante esa promesa lo vemos, veo hasta donde llego y te aviso. Gracias

Lulo, sos como un libro (de Vectra) abierto, estaba leyendo este post y queria consultarte. Mi vectra que en este momento esta esperando repuestos varios, desde que lo compre que cuando lo aceleras a fondo te entrega la potencia como escalonada, como a los tirones, yo lo noto medio falto de potencia, asi mismo en una subida media pronunciada si no la agarras de abajo fuerte es como que se va quedando hasta que tenes que rebajar y muchas veces me ha pasado que se queda a tal punto que llegas a tirar primera y pegandole unas buenas aceleradas antes de soltar embrague porque sino se queda y el otro sintoma que tiene es que en ruta empezo a encenderse la luz de inyeccion (y permanecer) llegando a los 180 km/h, unos meses despues a los 150 y ahora ultimo voy a 130 y se prende y no se apaga hasta que no le aflojas la pata. Yo no se ni donde estan las diversas valvulas, pero la idea mia es llevarolo a un inyeccionista pero no quiero que me quiera acostar con que hay que cambiar 50 mil huevadas de las cuales yo ni siquiera tengo idea de que existan.

En los nafteros es todo diferente, pero podrias probar limpiar la valvula EGR.
Si podes, cuando se prenda la luz en el tablero, hacele el autodiagnostico para saber qué codigo tira.

Y donde esta la valvula EGR?

Acá tenes mas info: http://www.club-vectra.com.ar/mecanica-f4/valvula-egr-t716.htm

Ok, voy a tratar de meterle mano, gracias!!!

hola. paso a contar mi problema es un poco extenso. resulta que tenia anulada la calefaccion por lo tanto no tenia grifo y el caño de vacio lo tenia suelto y tenia que dejar la llave de comandos puesta en rojo ya que en celeste me prendia el check engine. consegui como solucionar la calefaccion(una manguera no se fabrica por si a alguien le ocurre) y al armar todo y conectar el caño de vacio aun sigue tirando error poniendo la llave en la zona celeste. mi novia lo llevo a borrar la falla y el mecanico dice que da el error en la egr, a mi particularmente no me convence esto porque al poner la llave en la zona roja desaparece o tambien al superar las 2000rpm desaparece, la perdida de potencia es minima cuando esto sucede. espero me entiendan gracias. como se realiza un autodiagnostico???

Manuel, me desconcierta un poco el tema de la llave de la temperatura y su relación con el Check, a mi me pasaba parecido, el error que mostraba era la EGR y el problema estaba en las válvulas del turbo que estaban trabadas, yo tenía una fuerte pérdida de potencia, a mi me soluciono el tema la gente de Diesel Rusconi en Buenos Aires, tal vez te puedas comunicar con ellos para que te recomienden un taller en tu zona, pero, inicialmente vería el tema por el Turbo ya que parece que las válvulas del turbo tienen una estrecha relación con la falla que se muestra como EGR.

Según entiendo, el tema es así:
De la bomba de vacío (depresora), por la parte de abajo de la misma, sale una toma de vacío para los actuadores del motor y accesorios (recirculación de aire y grifo de la calefacción).

El circuito es más o menos así (espero que se entienda).



Si tenés pinchado el diafragma del grifo de la calefacción, al abrir el solenoide de control del grifo de calefacción, se pierde el vacío de todo el sistema. Por eso cuando ponés el selector de la calefacción en la zona azul se enciende la luz de check. Todo el sistema se queda sin vacío y no funciona la EGR, la wastegate del turbo ni nada, y entra en modo de emergencia.

Cualquier duda preguntame.

el diafragma es el conector de goma o capuchon digamos??

No, el diafragma es lo que está adentro del grifo y le transmite el movimiento al vástago de la válvula para abrir o cerrar el paso de agua.
Cuando hay vacío en la cámara generada entre el cuerpo del grifo y el diafragma, el diafragma al ser flexible se mueve y transmite el movimiento al vástago. Al moverse el vástago permite o anula el paso de agua.
Si está pinchado el diafragma se pierde el vacío y la valvula no abre ni cierra. Al perder el vacío se vuelven locos el resto de los actuadores y la inyección lo detecta mediante el código P0400 (Error crítico - EGR), pero el origen está en la pérdida de vacío.

Me di cuenta de que explicarlo es medio complicado, asi que hice un dibujito que creo que se entiende mejor. Una imagen vale mas que 1000 palabras:


Si el diafragma está pinchado, el vacío pasa a la otra cámara y se escapa por el respiradero que tiene el grifo (en el dibujo está en la parte de arriba, es donde se conecta la camara al aire exterior a presión atmosferica).

El diagrama que hice está al revés en lo que hace al paso de agua.
Cuando hay vacío el agua no pasa al radiador de la calefacción.
Cuando no hay vacío el agua pasa al radiador de la calefacción.

Pero el funcionamiento se entiende igual. Es lo que pasa cuando uno postea a las 4:23 am jaja.

muchisimas gracias lulo. muy amable de tu parte, saludos!!

Lulo, antes que nada y leyendo atentamente este post te digo que no transcribiste la biblia del vectra, loco sos Dios Vectra, Ingeniero seguro??.

Bueno desde mi ignorancia absoluta te cuento que luego de tus instrucciones detecte en mi scaner (mercadolibre OP-COM) el motor a trabes del Sintra 97 y encontre una falla en el sensor MAP, el auto funciona perfecto salvo que muy cada tanto, generalmente regulando o trabado en Gral Paz como que quiere apagarse y dos veces a la mañana medio frío prendió la luz del tablero de check Inyección y se apago al toque, leyendo tus comentarios veo que también puede ser el EGR que este sucio, vi que no es muy difícil de sacar creo que son dos tornillos tork s/seguro, tenes algún consejo para seguir o algún tutorial para Nafteros es un 2.2 16v Aut.
Ahhh dato importante (creo) cuando compre el auto mirando la caja de la ECU me di cuenta que estaba desconectada una manguerita y la volví a conectar creo que es la del sensor MAP no note que variara nada.

Desde ya muchas gracias

Saludos

Juan Pablo

Para limpiar la EGR es bastante simple. Nunca lo hice porque mi auto es un DTI y es diferente, pero hay varios en el foro que ya la limpiaron. Los resultados varian, no todas se solucionan al limpiarlas, pero es bastante fácil y vale la pena probar.

yo no entiendo nada

Hola, yo hice una prueba que lei aca en el foro que consistia en llevar el auto hasta 3000 vueltas y cortarle el contacto, antes q se pare ponerlo en contacto de nuevo... asi 3 o 4 veces y supuestamente con eso se limpia la valvula EGR, cuestion que medio esceptico pero lo hice... bueno no se si sera coinciedencia o que pero despues de eso parece que le hubieran metido un cuete en el cu... al auto!!! Aguardo comentario de porque puede ser esto, o sea como actuaria sobre la valvula en cuestion el hacer esto y porque parece como que se hubiera destapado el auto... Saludos

Me alegra que haya resultado y un poroto para mi amigo Mariano (ex gerente de taller de GM )

Marcelo, entonces habria que poner el auto en marcha, acelerarlo hasta las 3.000 vueltas y apagarlo y antes que se termine de parar, prenderlo de nuevo?