por gonza_sp Mar 23 Jun 2009, 09:43
A veces vas a cargar combustible y el playero te pregunta ¿V-power? / o ¿Fangio 21? y uno le dice, no, Súper, y el tipo te mira como si fueses un miserable.
Vale realmente la pena gastarse o no esos centavos de más por litro de combustible con más octanaje? Aprovecha realmente el motor esa diferencia y la traduce en mejores prestaciones?
He aquí la respuesta:
Muchas marcas han hecho publicidad respecto del tema aprovechándose de la ignorancia sobre el tema y del preconcepto de que lo más caro es mejor. El poder calórico y el octanaje son propiedades importantes de cualquier combustible. Las mismas no necesariamente van de la mano, de hecho algunos alcoholes tienen un comportamiento de mayor octanaje en relación a las naftas, pero su poder calórico es menor. El motor lo que hace es transformar energía calórica en mecánica, por lo tanto en esto no interviene la diferencia de octanaje. La compresión efectiva tiene relación directa con la potencia y depende entre otras cosas del índice de compresión y el llenado. El límite de la compresión es la detonación -más conocido como pistoneo- y el octanaje bien puede interpretarse como el poder antidetonante de las naftas. Por ejemplo, los motores de aspiración atmosférica (con carburador) y con menos de 9 a 1 de índice de compresión y tapa de cilibdros de aluminio bien carburados, con puesta a punto de encendido correcta, pueden funcionar con naftas de 85-87 octanos, denominada "común". Desde este valor hasta los 10,5 a 1 es válida la de 93 a 96 octanos, tal como suele estar indicado en la cubierta de la tapa de combustible de muchos automóviles. En aquellos con más de 9,5 a 1 (por lo general este índice no excede los 11,5 a 1) se recomienda la de 97-98 octanos. Lo mismo para los sobrealimentados, donde el retardo lógico de la válvula reguladora y limitadora de presión puede dar lugar a valores de compresión efectiva al límite de la detonación. Es decir, cargar un combustible de mayor octanaje que el recomendado por el fabricante no aporta beneficio al usuario.
Por ser ínfima la diferencia, poner 98 octanos en lugar de 95 o 96 no trae inconvenientes, pero tampoco ganará mejores prestaciones.
Si se pone menos octanaje del correcto, el riesgo es la aparición de la detonación, capaz de romper los pistones del motor.
Glosario:
Detonación del combustible: Se produce una autoignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. Una relación de compresión alta, requiere un octanaje alto para evitar este inconveniente, a la inversa en relaciones bajas.
Relación de compresión: es el número que permite medir la proporción en que se ha comprimido la mezcla aire-combustible, dentro de la cámara de combustión de un cilindro.
Así que a cuidar el bolsillo.
Fuente: Autotest
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