Errores varios!!!!

Buenas noches a todos, como estan? en esta oportunidad vengo a pedir sus sabios consejos de como encarar el siguiente tema:

Le puse GNC de 5º Generación al auto, hace aprox. 6 meses.... siempre me prendio la llave inglesa, lo lleve innumerables veces a la colocadora, la cual me lo devolvía y a los días prendían nuevamente. Averigüe en mi ciudad quien era el "Mejor" mecánico que podía solucionar el problema, asistí a el , me cambio bujías, cables de bujías, hizo limpieza de inyección y "regulo el equipo".- El asunto es que ahora a solo 5 días de sacarlo de taller prendió nuevamente la llave inglesa, y no solo eso, si lo saco a fondo al auto empieza a parpadear la otra luz, creo q el check? eso tmb lo hace hace bastante. Hice el autodiagnostico y llegue anotar los errores P0202, P0130,P0300... creo que tiene alguno mas... el asunto es cuando voy a conseguir alguien que sepa realmente???? estoy un poco podrido que me roben la plata... luego de la módica suma de $4000 a los 5 días el auto esta igual que cuando lo lleve.... Aguardo sus consejos para ir encarar el mecánico y decirle lo que tiene que hacer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Abrazo para todos!

Como les gusta meter mano a los mecánicos q no saben... te dejo las fallas

P0300
Uno o varios cilíndros - falsa explosión detectada
P0202
Inyector cilíndro 2 - circuito defectuoso
P0130
Sensor oxígeno (sensor 1 bloque 1) - circuito defectuoso

según los códigos cable de inyector y del 1er sensor de oxigeno. Espero alguien te pueda ayudar saludos!!!

DanielSantaRosa escribió:Buenas noches a todos, como estan? en esta oportunidad vengo a pedir sus sabios consejos de como encarar el siguiente tema:

Le puse GNC de 5º Generación al auto, hace aprox. 6 meses.... siempre me prendio la llave inglesa, lo lleve innumerables veces a la colocadora, la cual me lo devolvía y a los días prendían nuevamente. Averigüe en mi ciudad quien era el "Mejor" mecánico que podía solucionar el problema, asistí a el , me cambio bujías, cables de bujías, hizo limpieza de inyección y "regulo el equipo".- El asunto es que ahora a solo 5 días de sacarlo de taller prendió nuevamente la llave inglesa, y no solo eso, si lo saco a fondo al auto empieza a parpadear la otra luz, creo q el check? eso tmb lo hace hace bastante. Hice el autodiagnostico y llegue anotar los errores P0202, P0130,P0300... creo que tiene alguno mas... el asunto es cuando voy a conseguir alguien que sepa realmente???? estoy un poco podrido que me roben la plata... luego de la módica suma de $4000 a los 5 días el auto esta igual que cuando lo lleve.... Aguardo sus consejos para ir encarar el mecánico y decirle lo que tiene que hacer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Abrazo para todos!

Daniel, fijate si tiene un procesador de tiempo de avance, es una caja negra del tamaño de un paquete de cigarrillos, podría estar pasado de avance, yo tengo instalado uno y cuando estaba pasado por ejemplo en 15° se encendía la llave inglesa. Te paso un link de como regular los microswitch, fijate que marca tiene porque hay distintas marcas y son iguales como Axis, AEB, etc, el mecánico seguramente te reseteo las fallas sin corregir el verdadero problema y luego los errores volvieron a aparecer.

http://www.luccio.nl/downloads/Gassystems/AEB/AEB-510N_Rev.2.pdf

Creo fundamental separar los problemas, los del motor en sí de los acarreados por el GNC.
Primero escannearía con un Tech2....no sea cosa que lo estés llevando al gasista y el tema pase por otro lado.

Erni escribió:Creo fundamental separar los problemas, los del motor en sí de los acarreados por el GNC.
Primero escannearía con un Tech2....no sea cosa que lo estés llevando al gasista y el tema pase por otro lado.

El asunto que todo comenzo cuando le puse el GNC!! antes andaba perfecto, ademas lo lleve a un "Mecanico" que se especializa en Inyeccion y GNC... la verdad me asusta llevarlo a otro lado... cansado de poner guita...

rbotello escribió:

DanielSantaRosa escribió:Buenas noches a todos, como estan? en esta oportunidad vengo a pedir sus sabios consejos de como encarar el siguiente tema:

Le puse GNC de 5º Generación al auto, hace aprox. 6 meses.... siempre me prendio la llave inglesa, lo lleve innumerables veces a la colocadora, la cual me lo devolvía y a los días prendían nuevamente. Averigüe en mi ciudad quien era el "Mejor" mecánico que podía solucionar el problema, asistí a el , me cambio bujías, cables de bujías, hizo limpieza de inyección y "regulo el equipo".- El asunto es que ahora a solo 5 días de sacarlo de taller prendió nuevamente la llave inglesa, y no solo eso, si lo saco a fondo al auto empieza a parpadear la otra luz, creo q el check? eso tmb lo hace hace bastante. Hice el autodiagnostico y llegue anotar los errores P0202, P0130,P0300... creo que tiene alguno mas... el asunto es cuando voy a conseguir alguien que sepa realmente???? estoy un poco podrido que me roben la plata... luego de la módica suma de $4000 a los 5 días el auto esta igual que cuando lo lleve.... Aguardo sus consejos para ir encarar el mecánico y decirle lo que tiene que hacer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Abrazo para todos!

Daniel, fijate si tiene un procesador de tiempo de avance, es una caja negra del tamaño de un paquete de cigarrillos, podría estar pasado de avance, yo tengo instalado uno y cuando estaba pasado por ejemplo  en 15° se encendía la llave inglesa. Te paso un link de como regular los microswitch, fijate que marca tiene porque hay distintas marcas y son iguales como Axis, AEB, etc, el mecánico seguramente te reseteo las fallas sin corregir el verdadero problema y luego los errores volvieron a aparecer.

http://www.luccio.nl/downloads/Gassystems/AEB/AEB-510N_Rev.2.pdf

Cuando coloque el GNC recuerdo que el instalador me dijo que lo ponia en 9º de avance, tiene un AEB colocado!

DanielSantaRosa escribió:

Erni escribió:Creo fundamental separar los problemas, los del motor en sí de los acarreados por el GNC.
Primero escannearía con un Tech2....no sea cosa que lo estés llevando al gasista y el tema pase por otro lado.

El asunto que todo comenzo cuando le puse el GNC!! antes andaba perfecto, ademas lo lleve a un "Mecanico" que se especializa en Inyeccion y GNC... la verdad me asusta llevarlo a otro lado... cansado de poner guita...

A ver separemos los tantos....te hace todas esas fallas y luces, etc. andando a nafta....o solo lo hace a gas?
Le pusieron variador de avance?

Aparecen a gas, una vez que prende el check, no se apaga más, andando a nafta o gas...

Perdón , olvide contestar que si, tiene variados de avance AEB

DanielSantaRosa escribió:Aparecen a gas, una vez que prende el check, no se apaga más, andando a nafta o gas...

Ok, olvidate del GNC.....si lo andás EXCLUSIVAMENTE a nafta, ¿no pasa nada y el funcionamiento es óptimo?

Si si, anda bien, incluso a gas tmb anda bien, en ruta cuando.voy con el crucero y en bajada comienza a parpadear el motorcito naranja, y si en ese momento lo.paso a nafta, deja de hacerlo.

DanielSantaRosa escribió:Si si, anda bien, incluso a gas tmb anda bien, en ruta cuando.voy con el crucero y en bajada comienza a parpadear el motorcito naranja, y si en ese momento lo.paso a nafta, deja de hacerlo.

Entonces es bastante simple....podríamos inferir que tu motor no tiene ningún problema, pero tu equipo de GNC, sí....por ende, al gasista (y si no lo puede dejar como Dios manda, que se dedique a otra cosa), y buscás otro mejor.
No le pusiste equipo de GNC a un Bugatti Veyron, ni a una Ferrari LaFerrari....con un Vectra 2.4 puede cualquier especialista que se precie.

DanielSantaRosa escribió:Perdón , olvide contestar que si, tiene variados de avance AEB

Podés hacer algunas pruebas, por ejemplo, sacá el capuchón de goma del variador de avance y luego el conector que posee una patita de anclaje, verificá el grado de avance, si está en 9° debería encontrarse el 1° microswitch arriba y el 2° abajo, en caso contrario colocarlo como menciono, de encontrarse en 9° colocarlo en 6° y se reliza invirtiendo la posición actual o sea el 1° abajo y el 2° arriba, el 3° no se toca, siempre debe permanecer abajo. Si está pasado de avance debería apagarse el check engine y notarás una menor respuesta en la aceleración. El cambio de posición de los microswitch la podés realizar con la punta de un bolígrafo. Si todo anda bien, podrías desconectar por media hora la batería para borrar los errores, pero tené a mano el código del equipo de audio. Probálo y comentáme.

Gente buenos dias! Roberto me da miedo toquetear ! jaja, ademas no tengo el codigo de la radio, cuando lo compre no me lo dieron por que tampoco lo tenian. Les comento que la luz se apago sola durante una semana, y volvio a prender hace dos dias, lo llame al mecanico y su respuesta fue " y esta a gas, es dificil de convercer"...... le tengo que dar un fierraso en la cabeza definitivamente.... y me dice que seguramente me esta jodiendo alguna bobina del inyector.... un desastre la verdad...