Cambio de correas y Cazoletas suspension delantera Vectra GL GLS 8V

Hola Muchachos!
Hoy dediqué mi tarde a algo q ya había planeado.Hacerle frenos con cambio de discos y Pastillas delanteras y solucionar un ruido al pasar por los lomos de burro tipo serrucho. Se sentían desde adentro como rebotaba la rueda. Y como se ve en el video ahí estaba el tema.

Luego seguí desarmando porq desde enero q compré el auto no le cambié las correas.Asiq ya q estaba...









Sacar caja de filtro de aire(Tapar el cuerpo de mariposa para q no entre suciedad alguna)

Sacar plastico de pasarrueda para acceder a poles de cigueñal

Sacar polea de correa multicanal

Este soporte también tuve q quitarlo para sacar la correa multicanal y no fué nada facil! Me llevó mas tiempo del q pensaba.Tres Bulones lo ajustan al motor y uno al chassis. Hay q palanquear un poco.

Hay q colocar y crique en la parte baja del motor pero con cuidado.Ya q no hay q abollar el carter de chapa. En lo posible apoyarlo en alguna parte fija del block o con un taco q abarque bastante superficie del carter.

me encontré con éste soprte roto también. Es el q va en la parte alta del motor al lado de la caja de filtro de aire.

En los próximos dias subo mas fotos del armado!

Muy bueno Sergio, y muy completo hace un mes me complique con el ajuste de la correa.

Genial Sergio, gran aporte!

Dejo una lista de herramientas para el desarme:

LLaves combinadas fijas: 9,13,15,17,18

Mango de fuerza,alargue y tubos: 16,18,19

Pinza para sacar la traba del flexible y destornillador plano para brida de admisión.

Muy bien sergio, te costo mucho el tema de cambiar los discos y pastillas, algun secreto? estoy con ganas de hacerlo asi que me vendria bien un poco de ayuda!!

dioskun escribió:Muy bien sergio, te costo mucho el tema de cambiar los discos y pastillas, algun secreto? estoy con ganas de hacerlo asi que me vendria bien un poco de ayuda!!

Hola Federico

Es bastante fácil pero necesitás un destornillador de impacto para sacar el tornillito q guía al disco.O darle unos golpecitos para q vibre y luego lo puedas sacar con destornilador común. o bién podes tener suerte y q no esté tan ajustado y salga . Probá ni bien saques la rueda así sabés si se complica o no.
Una llave allen de 10mm para sacar el cáliper de freno.(dos bulones por detrás del disco ajustados y pegados con trabasil o loctite asiq hay q hacer bastante fuerza)
Una prensa para comprimir el pistón y meterlo todo adentro.(Prensa de esas a tornillo de las q se usan para sostener piezas antes de soldarlas)
El proceso inverso de armado es mas fácil. Si podés cambiá el líquido de frenos o renovalo purgando el circuito delantero y succionando con jeringa desde el tachito.

Saludos!

Felicitaciones Sergio, hiciste un muy buen trabajo x 2...(el del auto y el de hacer este post).

2tracing escribió:

dioskun escribió:Muy bien sergio, te costo mucho el tema de cambiar los discos y pastillas, algun secreto? estoy con ganas de hacerlo asi que me vendria bien un poco de ayuda!!

Hola Federico

Es bastante fácil pero necesitás un destornillador de impacto para sacar el tornillito q guía al disco.O darle unos golpecitos para q vibre y luego lo puedas sacar con destornilador común. o bién podes tener suerte y q no esté tan ajustado y salga . Probá ni bien saques la rueda así sabés si se complica o no.
Una llave allen de 10mm para sacar el cáliper de freno.(dos bulones por detrás del disco ajustados y pegados con trabasil o loctite asiq hay q hacer bastante fuerza)
Una prensa para comprimir el pistón y meterlo todo adentro.(Prensa de esas a tornillo de las q se usan para sostener piezas antes de soldarlas)
El proceso inverso de armado es mas fácil. Si podés cambiá el líquido de frenos o renovalo purgando el circuito delantero y succionando con jeringa desde el tachito.

Saludos!

Gracias sergio, tengo todo para hacerlo asi que el proximo mes lo voy a hacer, compraste discos y pastillas orig.? o alguna marca en especial.
Yo consigo discos freemax y pastillas litton a buen precio, pero no se quetal seran alguien las conoce?

dioskun escribió:

2tracing escribió:

dioskun escribió:Muy bien sergio, te costo mucho el tema de cambiar los discos y pastillas, algun secreto? estoy con ganas de hacerlo asi que me vendria bien un poco de ayuda!!

Hola Federico

Es bastante fácil pero necesitás un destornillador de impacto para sacar el tornillito q guía al disco.O darle unos golpecitos para q vibre y luego lo puedas sacar con destornilador común. o bién podes tener suerte y q no esté tan ajustado y salga . Probá ni bien saques la rueda así sabés si se complica o no.
Una llave allen de 10mm para sacar el cáliper de freno.(dos bulones por detrás del disco ajustados y pegados con trabasil o loctite asiq hay q hacer bastante fuerza)
Una prensa para comprimir el pistón y meterlo todo adentro.(Prensa de esas a tornillo de las q se usan para sostener piezas antes de soldarlas)
El proceso inverso de armado es mas fácil. Si podés cambiá el líquido de frenos o renovalo purgando el circuito delantero y succionando con jeringa desde el tachito.

Saludos!

Gracias sergio, tengo todo para hacerlo asi que el proximo mes lo voy a hacer, compraste discos y pastillas orig.? o alguna marca en especial.
Yo consigo discos freemax y pastillas litton a buen precio, pero no se quetal seran alguien las conoce?

Puse discos fremax(Espero no vibre en izq ya q un disco vino apenas descentrado y por lo tanto tendería a desbalancear esa rueda).Sinó laburo de tornería.. siempre es mejor original ) y pastillas Frasle advanced.(No conseguí Premium q son superiores)

Erni escribió:Felicitaciones Sergio, hiciste un muy buen trabajo x 2...(el del auto y el de hacer este post).

Gracias ! Un aportecito al club

Hoy compré las cosas para armarlo!(ando a full y el pobre Vectra quedó desarmado) Asiq el finde armaré y subo las fotos del proceso.
No compré nada GM pero todo de muy buena calidad. Tensor INA($260),Correas Gates y Contitech($145 ambas). Bomba SKF($165) qué ademas de ser buena marca viene con garantía.Rodillo de tensor poli V (37$) Cazoletas Capemi...ni idea q tal...ya veremos...

Saludos!

Bomba de agua,correa y tensor viejo. Se puede ver q el sello de la bomba fallaba por el sarro y la mancha verdosa.

Espero no joder con tanta foto!

Comparativa de cazoleta nueva/vieja y prensaespiral para poder retirar e instalar la nueva.

q loko q estas ejejeje yo yego a hacer menos d la mitad de lo q hicistes y salgo llorando a buscar al mecanico obvio con todos los dedos cortados todo golpeado jeje te felicito loko, yo si desarmo no armo me da muchisima fiaca, maña me doy ehh, pero bue yo tengo q morir en un mecanico, ojo q no me la doy de q tengo plata, soy un laburante ehh pero bue, pa eso tan los mecanicos pa salvar a gente como yo jeje saludos che sos un capo

Sandokan escribió:

2tracing escribió:

Hoy compré las cosas para armarlo!(ando a full y el pobre Vectra quedó desarmado) Asiq el finde armaré y subo las fotos del proceso.
No compré nada GM pero todo de muy buena calidad. Tensor INA($260),Correas Gates y Contitech($145 ambas). Bomba SKF($165) qué ademas de ser buena marca viene con garantía.Rodillo de tensor poli V (37$) Cazoletas Capemi...ni idea q tal...ya veremos...

Saludos!

El tensor INA era el canadiense?

Hola Jorge,

Raro..después q lo ví bien vi q el tensor es litens con rodamiento NTN.Origen Brasil. Me ofrecieron unos nacionales q es una chapa estampada y un rodamiento con resorte. Una risa...

el_danito escribió:q loko q estas ejejeje yo yego a hacer menos d la mitad de lo q hicistes y salgo llorando a buscar al mecanico obvio con todos los dedos cortados todo golpeado jeje te felicito loko, yo si desarmo no armo me da muchisima fiaca, maña me doy ehh, pero bue yo tengo q morir en un mecanico, ojo q no me la doy de q tengo plata, soy un laburante ehh pero bue, pa eso tan los mecanicos pa salvar a gente como yo jeje saludos che sos un capo

ja ja. Gracias por los comentarios a vos y los q opinaron también mas arriba. No todos tenemos saber de todo. Pero me parece q está bueno para los q no saben.Pueden ver y saber como es el trabajo..y para los q quieran hacerlo ayuda un poco.De eso se trata...

(uso guantes también )

Saludos!

Sandokan escribió:

2tracing escribió:

Sandokan escribió:

2tracing escribió:

Hoy compré las cosas para armarlo!(ando a full y el pobre Vectra quedó desarmado) Asiq el finde armaré y subo las fotos del proceso.
No compré nada GM pero todo de muy buena calidad. Tensor INA($260),Correas Gates y Contitech($145 ambas). Bomba SKF($165) qué ademas de ser buena marca viene con garantía.Rodillo de tensor poli V (37$) Cazoletas Capemi...ni idea q tal...ya veremos...

Saludos!

El tensor INA era el canadiense?

Hola Jorge,

Raro..después q lo ví bien vi q el tensor es litens con rodamiento NTN.Origen Brasil. Me ofrecieron unos nacionales q es una chapa estampada y un rodamiento con resorte. Una risa...

O sea es Liten brasilero, ta bien, porque yo estoy cambiando el tensor pero me dieron canadiense y le tenemos idea por las cosas que se comentaron en el foro y estoy tratando de conseguir el brasilero o el Aleman si es posible.

Donde lo compraste?

Yo lo compré acá en mi ciudad en una casa de repuestos...La verdad no lo conozco al canadiense. Pero si la construcción del mismo es similar al que está en la foto no veo
porq debería ser malo.Leí q se engranó uno....para q se engrane se tiene q quedar sin lubricación. Q se salga el sello de goma?(muyyy raro) o bien sumergir el auto en dias de inundación pueden afectarlo...

Ojo igual que el tensor del 8v no es el mismo que el del motor 16v.

Lamentable estado de la bomba de agua! A pesar de como se ve el rodamiento está bueno y perdía apenas unas gotas

Limpieza del alojamiento(mucho sarro) de la bomba para q asiente sin imperfecciones el o-ring nuevo.

Bomba nueva instalada.Al ser excéntrica hay q alinear una saliente q trae la bomba con una cavidad q trae el cubrecorrea base.(igualmente luego tuve q girarla un poco para que el tensor de correa trabaje con tensión adecuada entre las marcas de tensión q trae)
Puesta a punto(alinear marca del cigueñal con la muesca de la bomba de aceite y corona dentada de arbol de levas con la marca del protector de correa como se ve en la foto.).Colocar la correa por las poleas y dejar para lo último el tensor.Llevarlo hasta la marca de tensión y listo.


Pasar la correa multicanal por las poleas y tensor. Luego colocar la polea del cigueñal en conjunto con la correa calzada en la polea. Hacer un poco de palanca entre el centro de cigueñal y polea para vencer el tensor y Voilá! Quedó mas linda que nunca!( jorge Hané )

Al terminar de tensionar la correa de distribución y ya bien puesto a punto SIEMPRE girar una o dos vueltas el cigueñal a mano con un tubo para verificar q quedó bien la tensión y puesta a punto.

Que buen laburo sergio te felicito, a eso si que no me animo

Gracias!
Recién vengo sonriente de dar una vuelta por autopista. temperatura normal,sin fugas de agua,silenciosas las correas.... Y al pegarle con el tren delantero a las vias y pozos se siente firme como debería.Felizzz!

No había visto este post!!!

Te felicito y te agradezco a la vez. Como dijo Erni muy buenos los dos trabajos. Para mucha gente con habilidad pero sin conocimientos, un post como este es una herramienta buenísima que te van a agradecer por mucho tiempo.
Una vez más muchas gracias.

Saludos

alevectra escribió:No había visto este post!!!

Te felicito y te agradezco a la vez. Como dijo Erni muy buenos los dos trabajos. Para mucha gente con habilidad pero sin conocimientos, un post como este es una herramienta buenísima que te van a agradecer por mucho tiempo.
Una vez más muchas gracias.

Saludos

Gracias Ale!

Opino igual! Vienen bien las fotos q ayudan si hay alguna duda...
Saludos!