Chek engine y velocidad final

Amigos, luego de juntar peso a peso el dinero para cambiar llantas, le puse las llantas del vectra C de 10 rayos y le puse cubiertas 215-45-17. Ahora bien, con mis cubiertas originales esta bestia llegaba a 220 Km/h y ahora no paso los 170 Km/h. El rodado final es un 7% mas chico que el original, pero un dato, en 5ta no pasa las 4500 vueltas (en las otras velocidades si)

Sabes si algo teine que ver la computadora que este limitando la potencia a cierta velocidad?

Ademas otro tema, cuando estoy andando se me prende la luz de check (acelerando) y se apaga caundo dejo de acelerar, a veces dura mas y a veces dura menos, nunca queda prendida definitivamente. Ya revise todas las conexiones que tenia a mi alcance, las limpie, limpie los sensores con alcohol isopropilico y no encuentro la falla, puenteo los pines del OBD2 y no me arroja falla ya que cuando esta parado no tiene falla y no puedo hacer el ensayo dinàmico. tienen alguna idea de que puede ser? me pone loco esa lucesita


SLds y desde ya gracias

Mira la logica indicaría que si el rodado es mas chico que el original, de velocimetro tendría que marcarte mas velocidad que antes ya que el velocimetro no sabe que cambiaste ruedas y va a multiplicar las revoluciones de la misma por la pisada del auto que tenias con la llanta y cubierta original anterior, el problema de velocidad debe ser otro que casualmente coincidió con el cambio que hiciste, indudablemente tenes una merma de potencia, tendría que hacer que lo scanearan.

El rodado que colocaste es equivalente al que tenias, asique no tendrias que tener mayores diferencias, quizas una diferencia de 10km/h como una exageracion. Pero la diferencia que tenes es muy grande, no creo que venga por el lado del cambio de ruedas. De todas maneras, no tenes las originales de 16" como para sacarte la duda de que no viene de ahi el problema?

si aun las tengo, lo que pasa que hay que balancearlas y no querìa gastar plata en ello. Lo voy a scanear y al diablo

Yo tampoco creo que dicha merma responda al cambio de rodado.
Scanner ya...

definitivamente no creo que tenga algo que ver. a mi viejo el 2.0 le hacía lo mismo y no pasaba los 180/190 cuando en su época llegaba a 200 enseguida. para mi es el MAP que sale del rango de trabajo...
revisá que el filtro de aire no esté sucio.
ojo que no esté carbonizado ehh!!! si hay mucho carbon el sensor de picado detecta pistoneo y hace que la ecu atrase el encendido y ahí chau tu potencia

cual es el sensor de picado?

Carbosn raro ya que lo uso mucho a gas y poco a nafta, en todo caso estarà laqueado pero carbonizado no creo, por lo menos las bujias no acusan eso

victor1911 escribió:lo usa mucho a gas, bomba de nafta defectuosa, sucia o trabada

A ver...¿ese auto no se enciende a nafta siempre y pasa automáticamente a gas a las 2000 RPM?
Digo porque si es así, funciona a nafta toda vez que se usa.

Con respecto a la luz de check, si enciende, algun error debe acumular. Deberias ver losparametros con el scanner, sobre todo en prueba dinamica, osea, dando una vuelta y haciendo lo que vos decis de acelerarlo, para que prenda la luz y ahi ver que hacen los parametros. Podemos echarle la culpa a 10 cosas por lo menos, pero sin esos datos es medio dificil.
Puede venir de llado de que la sonda detecte algo raro en la mezcla.

Limpiaste inyectores???

Abrazo.

victor1911 escribió:

Erni escribió:

victor1911 escribió:lo usa mucho a gas, bomba de nafta defectuosa, sucia o trabada

A ver...¿ese auto no se enciende a nafta siempre y pasa automáticamente a gas a las 2000 RPM?
Digo porque si es así, funciona a nafta toda vez que se usa.

erni, son solo tres segundos, cada cuanto renueva el combustible?, la matoria de los vehiculos que he tenido con gnc que no me gustan, pero msi lo trae hay que usarlo, tenian ese drama, poca nafta, total es para el arranque, y a la larga tenian ese problema, no hable por hablar, solo di mi idea de lo que podia llegar a ser en base a los problemas sufridos en carne propia

No te atajes, nadie te va a decir que "hablás por hablar", pero conocé "la otra cara de la moneda"...o mejor dicho, del GNC.
En mi caso puntual la cosa es así:
Enciendo el motor a nafta en mi cochera, voy en dirección a la rampa, llego a ella (está bastante lejos)....subo (estoy en un 1º subsuelo), salgo a la superficie (calle), me incorporo al asfalto, llego a la esquina, paro en el semáforo...y cuando ahí lo acelero pasa a gas...
Creo que son un "poquito" más de 3 segundos, verdad?
Concretamente, mi auto JAMAS tuvo problemas de bomba de nafta, ni requirió limpieza de tanque....es más, 1 sola vez le reemplacé el filtro de combustible.
Seré un "elegido"?
Yo los comprendo, quizás si hubiera tenido todos esos problemas con el gas, yo también diría lo mismo.
Como no es el caso, lo defiendo a capa y espada.

Muchachos todas las llaves conmutadoras de GNC no son iguales.
Algunas cambian en la aceleración, q es programable.
Otras cambian al desacelerar, q también son programables.
Y otras cambian por tiempo (temporizado) y solo algunas son programables