Transito congestionado - se apaga el motor

Situacion : anoche circulando x Gral Paz, transito muy congestionado, arrancando y parando permantemente. Caja automatica. Temperaruta exterior 44 grados. A/A funcionando. El motor se paro un par de veces.

Estando con el transito detenido, al ponerme en marcha, la caja pasaba de primera a segunda y cuando el transito se detenia y soltaba el acelerador (antes de frenar), la caja pasaba a un cambio mas alto, bajando las revoluciones del motor. Por otro lado, el compresor del A/A y los electros arrancaban y paraban segun fuera necesario.

Segun mi parecer (puedo estar equivocado), esto pasaba cuando coincidian varias de las situaciones que mencione arriba. Soltaba el acelerador, la caja pasaba a un cambio mayor bajando las revoluciones, arrancaba el compresor de A/A y/o arrancaban los electros y la suma de todo esto hacia que las revoluciones bajaran aun mas y el motor se terminaba parando.

La compu no deberia compensar esto para evitar que ocurra ?
Conecte el op-com y no marca ningun error.

Termine manejando con la caja en manual para limitar los cambios altos y evitar que bajen mucho las revoluciones del motor.

A alguno le pasa o le paso ? Comentarios ? Sugerencias ?

Saludos,
Jorge

¿Regula en un régimen normal o está un poquito bajo?
Eso medilo con el motor caliente y sin aire acondicionado.

Erni escribió:¿Regula en un régimen normal o está un poquito bajo?
Eso medilo con el motor caliente y sin aire acondicionado.

Erni, regula a 900rpm

para mi Jorge ( y sin saber absolutamente nada ) , me parece que la conjuncion de los hechos , hacia que la ecu, interpretaba un movimiento contrario al que vos ibas a hacer..... ( se entendio algo ? )

Buenas Jorge.

El aa con un calor extremo se desconecta sólo. Si vas circulando, el aire entra bien por la calandra y disipa bien el calor, al llegar a la congestión, el ventilador no es capaz de hacerlo (hacia bastante calor). A su vez, al no poder disipar bien el calor, la presion en el circuito sube mucho por lo qie es mas trabajo para el motor.
No se cómo se comporta el convertidor de par a esa temperatura, pero tal vez la cosa venga por ahí también, lo de la caja, y tal vez, el hambre y las ganas de comer se juntaron.
Trata de scannear, si hay algo relevante, habrá quedado grabado.

Saludos.

alevectra escribió:Buenas Jorge.

El aa con un calor extremo se desconecta sólo. Si vas circulando, el aire entra bien por la calandra y disipa bien el calor, al llegar a la congestión, el ventilador no es capaz de hacerlo (hacia bastante calor). A su vez, al no poder disipar bien el calor, la presion en el circuito sube mucho por lo qie es mas trabajo para el motor.
No se cómo se comporta el convertidor de par a esa temperatura, pero tal vez la cosa venga por ahí también, lo de la caja, y tal vez, el hambre y las ganas de comer se juntaron.
Trata de scannear, si hay algo relevante, habrá quedado grabado.

Saludos.

Ale, te cuento que Jorge debe tener el único Vectra no escanneable, el OpCom no lo reconoce.
Jorge, el régimen en ralenti es correcto....¿de filtro de aire anda bien, verdad?

Me acaba de pasar lo mismo...venia a 110/120kmh y al acelerar senti como si se ahogara un poco y se paro el motor,quedando prendida la luz de chek y el tc.desconecte la bateria para borrar el error y segui.llegando a el laburo ya a una velocidad de 40/50 kmh me volvio a pasar lo mismo...(a todo esto el susto que te da que se pare el motor a 120 no es joda)
alguien conoce donde llevarlo a escanear cerca de mataderos?

Parece que somos varios a los que se les para el motor. El mío lo hace cuando se inclina a la izquierda o doblo a la derecha. Es como si al haber cualquier fuerza que tire hacia la izquierda, se cortara. Cuando me muevo maniobrando a muy baja velocidad, no y cuando voy a velocidades de circulación ciudadana (menos de 60 km/h), manteniendo el régimen a más de 2500 rpm, tampoco.
El OpCom no tira errores ni mientras va circulando y se para el motor. Solo marca "motor detenido". Cambié filtro de nafta, de aire, revisamos control de rotación de cigüeñal (está en un lugar jodidísimo para sacarlo), motor paso a paso, caudalímetro de aire de admisión, sensor de posición de la mariposa, bulbo de temperatura de la ECU (se plantaba a algo menos de 60°, lo cambiamos, bajó el consumo), sacamos la bomba de nafta y la probamos y, ya solo falta prenderle velas a algún santo. Cuando paro en un semáforo y tengo que arrancar girando a la derecha, lo hago bien despaciiiiito, no se para pero me putean hasta en chino cantonés. ¿alguna idea?

Erni escribió:

alevectra escribió:Buenas Jorge.

El aa con un calor extremo se desconecta sólo. Si vas circulando, el aire entra bien por la calandra y disipa bien el calor, al llegar a la congestión, el ventilador no es capaz de hacerlo (hacia bastante calor). A su vez, al no poder disipar bien el calor, la presion en el circuito sube mucho por lo qie es mas trabajo para el motor.
No se cómo se comporta el convertidor de par a esa temperatura, pero tal vez la cosa venga por ahí también, lo de la caja, y tal vez, el hambre y las ganas de comer se juntaron.
Trata de scannear, si hay algo relevante, habrá quedado grabado.

Saludos.

Ale, te cuento que Jorge debe tener el único Vectra no escanneable, el OpCom no lo reconoce.
Jorge, el régimen en ralenti es correcto....¿de filtro de aire anda bien, verdad?

Erni, ya arregle el problema que tenia con el escaner. Se lo lleve a Daniel (donde lo habia escaneado por ultima vez) y su escaneador (Diego) soluciono el problema. Habia un par de cables en mal estado entre la compu y el conector. Uno de los contactos de la ficha (K7) no recibia tension. Lo arregle la semana pasada. Ya puedo escanearlo, de hecho, apenas llegue a casa le conecte mi op-com y pude entrar sin problemas. No tira ningun error. Ahora solo resta que Lulo pruebe con su escaner para verificarlo.

De regreso, el transito estaba mas fluido y la temperatura habia bajado. No tuve problemas en estos dias.

Coiron escribió:

Erni escribió:

alevectra escribió:Buenas Jorge.

El aa con un calor extremo se desconecta sólo. Si vas circulando, el aire entra bien por la calandra y disipa bien el calor, al llegar a la congestión, el ventilador no es capaz de hacerlo (hacia bastante calor). A su vez, al no poder disipar bien el calor, la presion en el circuito sube mucho por lo qie es mas trabajo para el motor.
No se cómo se comporta el convertidor de par a esa temperatura, pero tal vez la cosa venga por ahí también, lo de la caja, y tal vez, el hambre y las ganas de comer se juntaron.
Trata de scannear, si hay algo relevante, habrá quedado grabado.

Saludos.

Ale, te cuento que Jorge debe tener el único Vectra no escanneable, el OpCom no lo reconoce.
Jorge, el régimen en ralenti es correcto....¿de filtro de aire anda bien, verdad?

Erni, ya arregle el problema que tenia con el escaner. Se lo lleve a Daniel (donde lo habia escaneado por ultima vez) y su escaneador (Diego) soluciono el problema. Habia un par de cables en mal estado entre la compu y el conector. Uno de los contactos de la ficha (K7) no recibia tension. Lo arregle la semana pasada. Ya puedo escanearlo, de hecho, apenas llegue a casa le conecte mi op-com y pude entrar sin problemas. No tira ningun error. Ahora solo resta que Lulo pruebe con su escaner para verificarlo.

De regreso, el transito estaba mas fluido y la temperatura habia bajado. No tuve problemas en estos dias.

Me alegro mucho, Jorge!.....entonces es para tener en cuenta el "escanneador" de Daniel!....jajaj!
Tenía que ser algún cable en mal estado, no podía ser.

Resulta muuuuy copado q sepan de estas cosas y hasta se den cta. de posibles problemas y sus soluciones. jajajaja como yo soy un I NU TIL !!! para todas estas malas suertes c los motores y la electricidad , termino llamando a una grua y a mi mecanico Juan Carlos Meinero jajajajaja. Muy gratificante leer y seguir leyendo el foro. La pregunta , acaso sea otro problema generalizado de los vectra ?

No creo que sea "generalizado", no es muy comun que suceda esta falla de apagarse.

hola ruben ,conectale los led de secuencia invertida que prendan cuando no reciben corriente a la bobina a los inyectores y a la bomba de nafta a ver cual es la que falla , yo lo hice una ves con una falla muy puta en un palio 16 val y me dio resultado,tiene que ser corriente o señal de encendido de lo contrario el motor no se pararia ,caida de tension en el encendido por eso cuando los electros funcinan temperatura exterior elevada arrancar y parar a/a conectado son muchas cargas , el calculador tendria que subir las vueltas del motor ante tantas cargas , pero si hay caida de tension , regimen de vueltas bajo se va a parar , hay que prestarle atencion al cableado , masas ,sulfato en los contactos del peine del calculador , cuando hay sulfato en algun enchufe es porque recibe humedad ,a prestar atencion y a trabajar .

Gracias Pimpi por tus consejos. Conecté el led a la bomba y nada, la bomba seguía recibiendo tensión cuando el auto se apagaba. Me falta probar con la bobina y los inyectores. Después les cuento.